Iš Japonijos į JAV per 2 valandas? Ambicingas hipergarsinio lėktuvo projektas ()
Japonijos mokslininkai kuria hipergarsinį tiesiosios srovės variklį, kuris galėtų sutrumpinti tarpžemyninį skrydį oru vos iki dviejų valandų.
© recraft.ai (Free Tier Assets) | https://www.recraft.ai
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Laboratoriniai bandymai parodė, kad variklis gali pasiekti 5 macho greitį, tačiau vis dar išlieka daug techninių iššūkių, ypač susijusių su ekstremaliomis temperatūromis ir borto sistemų apsauga.
Naujausias japonų mokslininkų projektas skamba beveik kaip iš mokslinės fantastikos filmo. Jie kuria hipergarsinį variklį, kuris ateityje galėtų smarkiai sutrumpinti kelionių laiką tarp žemynų. Jei technologijų plėtra vyks pagal planą, skrydis iš Japonijos į Jungtines Valstijas galėtų trukti vos apie dvi valandas.
Už novatoriško variklio slypi ekspertų komanda, bendradarbiaujanti su Japonijos aviacijos ir kosmoso tyrimų agentūra (JAXA), taip pat mokslininkai iš kelių universitetų, įskaitant Waseda universitetą, Tokijo universitetą ir Keio universitetą.
|
Neseniai buvo sėkmingai atliktas eksperimentinio tiesinio reaktyvinio variklio bandymas, kuris, kaip tikimasi, leis jam pasiekti maždaug 5 macho greitį , kuris yra maždaug penkis kartus didesnis už garso greitį. Palyginimui, legendinis „Concorde“ lėktuvas pasiekė maksimalų maždaug 2 macho greitį.
Tiesiosios srovės variklis neturi judančių kompresorių ar turbinų. Vietoj to, jis veikia kaip aerodinaminis „vamzdis“, kuris suspaudžia orą vien dėl didžiulio skrydžio greičio. Todėl prieš pradedant jį naudoti, reikia papildomų sistemų, kurios jį pagreitintų kilimo metu.
Tačiau bandymas nereiškia, kad itin greiti orlaiviai netrukus pasirodys oro uostuose. Inžinieriai išbandė technologiją laboratorinėmis sąlygomis, imituodami skrydį maždaug 25 kilometrų aukštyje, kur atmosfera yra gerokai retesnė nei įprastų keleivinių lėktuvų aukštyje. Eksperimento metu buvo naudojamas nedidelis orlaivio modelis, siekiant patvirtinti, ar varymo sistema ir šiluminė apsauga gali atlaikyti didžiules G jėgas ir temperatūrą.
Vienas didžiausių iššūkių yra temperatūra. Esant hipergarsiniam greičiui, oras aplink fiuzeliažą gerokai įkaista, o orlaivio paviršiaus temperatūra gali siekti iki 1000 laipsnių Celsijaus. Tai reiškia, kad konstrukcija turi būti atspari ekstremalioms sąlygoms, o elektronika ir valdymo sistemos turi būti tinkamai apsaugotos nuo perkaitimo.
Projekto kūrėjai numato, kad ateityje orlaivis galėtų pervežti keleivius tarp Tokijo ir JAV vakarinės pakrantės per trumpesnį laiką nei daugelis dabartinių vidaus skrydžių. Yra net koncepcijų, kaip išplėsti konstrukciją su papildoma raketine jėga, kuri leistų pasiekti aukštį, artimą kosmoso ribai.
Tačiau kol kas tai pirmiausia išlieka ambicingu technologiniu eksperimentu, o ne visaverte transporto priemone.
_(cropped).jpg)
_(cropped)(1).jpg)
