Per daug ar per mažai oro padangoje? Bandymas parodė, kuris variantas blogesnis ()
Yra daugybė teorijų apie padangų slėgį.
© Pexels (atvira licencija) | https://www.pexels.com/photo/man-in-black-jacket-and-black-pants-sitting-near-silver-vehicle-3807386/
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Tačiau tikrasis jo poveikis saugumui buvo pademonstruotas vasarinių padangų bandymo metu, kai „Audi A4 Avant“ su 18 colių ratlankiais įveikė tą patį maršrutą esant trims skirtingiems slėgiams: gamintojo rekomenduojamam 2,4 baro, mažesniam 1,7 baro slėgiui ir didesniam 3,1 baro slėgiui.
Skirtumas tarp variantų buvo 0,7 baro į kiekvieną pusę. Žemo profilio 245/40 R18 padangose slėgio skirtumo plika akimi nematyti. Vienintelis būdas nustatyti problemą – patikrinti jį manometru.
Per žemas slėgis ir akvaplaningas
Didžiausi skirtumai išryškėjo važiuojant šlapia kelio danga. Padanga su sumažintu slėgiu bliūkšta, padidindama sąlyčio su kelio danga plotą. Tai skamba kaip privalumas, tačiau ant šlapio asfalto poveikis yra priešingas – platesnis padangos pėdsakas trukdo vandeniui nutekėti iš po protektoriaus.
Esant 3,1 baro slėgiui, automobilis įvažiavo per gilias balas 84 km/val. greičiu neprarasdamas sukibimo. Esant 1,7 baro slėgiui, akvaplaningas prasidėjo esant 72 km/val. greičiui. Šlapiuose posūkiuose poveikis buvo dar ryškesnis. Automobilis su nepakankamai pripūstomis padangomis prarasdavo sukibimą anksčiau ir mažiau nuspėjamai nei automobilis su tinkamu arba padidintu slėgiu.
Stabdymas šlapia ir sausa danga
|
Stabdymo kelias šlapiame kelyje padidėjo 10 procentų, kai padangų slėgis buvo nepakankamas, palyginti su rekomenduojama verte. Padidinus slėgį, stabdymo kelias išliko praktiškai toks pat kaip ir esant nominaliam slėgiui.
Ant sauso asfalto situacija buvo atvirkštinė, nors ir daug mažesniu mastu. Nepakankamai pripūstos padangos gumos paviršiaus plotas ant kelio buvo gerokai didesnis, todėl stabdymo kelias šiek tiek sutrumpėjo.
Iškalbingas faktas, kad brangus aukščiausios klasės padangų komplektas su 1,7 baro slėgiu šlapiame kelyje pasirodė prasčiau nei pigios kiniškos biudžetinės padangos su tinkamu slėgiu.
Kaip slėgis veikia valdymą?
Skirtumai atsiranda ne tik ekstremaliose situacijose. Esant per žemam slėgiui, automobilis elgiasi kitaip net ir važiuojant neskubant. Vairavimas tampa sunkesnis, todėl žiedinėse sankryžose ir sankryžose reikia atlikti didesnius posūkius.
Tiesiose atkarpose, važiuojant 115 km/val. greičiu, automobilis su nepakankamai pripūstomis padangomis lėtai reagavo į krypties korekcijas, siūbavo keisdamas eismo juostas ir jam prireikė gerokai daugiau laiko stabilizavimuisi. Esant didesniam slėgiui, skirtumai buvo minimalūs – padangos reagavo šiek tiek staigiau, tačiau kasdien važiuojant dauguma vairuotojų tikriausiai nepastebėtų jokio skirtumo.
Padidėjus padangų slėgiui, padangos taip pat tampa pastebimai garsesnės. Esant 3,1 baro slėgiui, ant lygaus asfalto pasigirsdavo žemi bosai, o ant nelygaus paviršiaus triukšmas tapo pastebimai erzinantis. Skirtumas tarp 1,7 ir 3,1 baro buvo beveik 2 dB ant kiekvieno tipo paviršiaus – daugiau nei pusė triukšmo.
Nepakankamai pripūstos padangos buvo tylesnės nei tos, kuriose slėgis buvo nominalus, nors fone girdėjosi lengvas šnypštimas, kurio decibelų matuoklis neaptiko.
Kalbant apie riedėjimo pasipriešinimą, skirtumai buvo dar ryškesni. Esant 1,7 baro slėgiui, riedėjimo pasipriešinimas padidėjo 27 procentais. Padanga, kurios energijos klasė buvo C, nukrito iki žemiausios E klasės. Esant 3,1 baro slėgiui, riedėjimo pasipriešinimas buvo šiek tiek mažesnis nei esant nominaliam slėgiui, tačiau skirtumas buvo pakankamai mažas, kad būtų išlaikyta C klasė.
Bandymas aiškiai parodė, kad nepakankamo slėgio padangose pasekmės yra nepalyginamai pavojingesnės nei važiavimo su šiek tiek per dideliu slėgiu. Per mažai pripūsta padanga praranda sukibimą su šlapia kelio danga, pailgėja stabdymo kelias, sumažėja stabilumas ir smarkiai padidėja riedėjimo pasipriešinimas. Per didelis slėgis sukelia daugiau triukšmo, tačiau praktiškai neturi jokios įtakos saugumui.
Todėl ekspertai rekomenduoja šiek tiek pervertinti, o ne nuvertinti slėgį, ypač prieš ilgą kelionę su pakrautu automobiliu. Verta prisiminti, kad gamintojo rekomendacijos taikomos šaltoms padangoms. Kiekvienas, tikrinantis slėgį degalinėje po valandos vairavimo, greičiausiai pamatuos 0,2–0,3 baro pervertinimą dėl įkaitusio oro padangos viduje.
