Bauda kas dvi minutes! Į gatves atėjo radarai, kurie mato net tai, ko nesitiki vairuotojai (4)
Persekiojant pažeidėjus jis yra visiškai negailestingas.
© recraft.ai (Free Tier Assets) | https://www.recraft.ai
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Vidutiniškai viena bauda kas dvi minutes – tiek pažeidimų leidžia užfiksuoti dirbtinis intelektas (DI), sujungtas su greičio matuokliu. Vairuotojus sukaustė baimė, mat naujoji sistema reiškia nuolaidų eros pabaigą net ir už smulkius nusižengimus.
Dirbtinis intelektas jau yra visur: telefonuose, automobiliuose, net skalbyklėse ar šaldytuvuose. Dabar jis užkariauja dar vieną sritį – fotoradarų rinką. Graikijoje naudojami įrenginiai pasitelkia DI užfiksuotiems vaizdams analizuoti, kad iš vairuotojų daromų pažeidimų sąrašo „išspaustų viską“, kaip iš patarlės apie citriną.
DI fotoradaruose – neįtikėtinas efektyvumas
Teiginys apie baudą kas dvi minutes nėra iš piršto laužtas. Graikijoje atlikto eksperimento rezultatai stulbinantys: kaip praneša „Auto Świat“, vos per keturias dienas DI naudojantys įrenginiai išrašė daugiau nei 2500 baudų. Tai virš 600 baudų per parą arba 26 baudos per valandą. Tad vidutiniškai viena bauda vairuotojui buvo išsiunčiama šiek tiek dažniau nei kas dvi minutes.
|
Bandomoji programa buvo vykdoma Atikos regione, apimančiame Atėnus ir aplinkines vietoves. Iš viso ten dirbo aštuonios kameros. Kaip gi veikia ši technologija?
Kodėl DI toks veiksmingas?
Pagrindinė priežastis viena – dirbtinis intelektas vienu metu sutelkia dėmesį į daugybę skirtingų pažeidimų. Jis kompleksiškiau vertina tai, kaip vairuotojai laikosi kelių eismo taisyklių, ir persekiojant pažeidėjus yra visiškai negailestingas.
Graikijos gatvėse dirbtinis intelektas analizuoja visą matomą vaizdą. Tai nėra tiesiog greičio matuoklis, kuris kitus pažeidimus užfiksuoja tik „prie progos“. DI palaikomos kameros pirmiausia fiksavo kalbėjimą mobiliuoju telefonu laikant jį rankoje. Taip pat daugybė pažeidimų buvo susiję su važiavimu neužsisegus saugos diržų ar įvažiavimu į sankryžą degant raudonam šviesoforo signalui. Viršytas greitis šiame sąraše net nebuvo pirmoje vietoje.
Nuolaidų eros pabaiga
DI dėka vairuotojai, kurie neviršija greičio, tačiau daro kitus nusižengimus, nebegali jaustis ramūs. Kompiuteris „nuodėmių“ neatleis. Be to, sistema pažeidimus fiksuoja itin kruopščiai: ji padaro nuotraukas ir nufilmuoja vaizdo įrašą, kuriame pagrindinį vaidmenį atlieka automobilis ir jo vairuotojas. Tokių įrodymų teisme užginčyti praktiškai neįmanoma.
Šios technologijos bandymai davė daug žadančių rezultatų. Modernūs fotoradarai su DI gali iš esmės pakeisti saugaus elgesio keliuose kontrolę ir visiškai automatizuoti šį procesą. Paprastai tariant, tokie pokyčiai reiškia, kad nuolaidų nebus net už smulkiausius pažeidimus.
Ar tokie radarai pasirodys ir kitur?
Šiuo metu tokie sprendimai testuojami visoje Europoje, ir Graikija nėra išskirtinis atvejis. Nors, pavyzdžiui, Lenkijos CANARD tinkle DI dar nėra ir artimiausiu metu neplanuojamas, situaciją verta stebėti. Pats fotoradaras yra tik „akis“, o DI funkcijas atlieka sistema, apdorojanti kamerų surinktą informaciją.
Įdiegti dirbtinį intelektą esamose sistemose nebūtų sunku, nes kelius jau stebi itin pažangios kameros. Jos fiksuoja idealų vaizdą net naktį ir geba vienu metu stebėti kelias transporto priemones.
