Elektromobiliai nebėra vienintelė ateitis. Artėja revoliucija ()
Vos prieš kelerius metus nauji modeliai pasakojo paprastą istoriją apie elektrinę ateitį.
© Alexander-93, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%C5%A0koda_Epiq_Showcar_IAA_2025_DSC_1378.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Šiandien šis pasakojimas akivaizdžiai skiriasi. Gamintojai žengia į 2026-uosius su pasiūlymais, kurie nebeapsimeta, kad vienas variklis tinka kiekvienam automobiliui. Vietoj to, vis labiau pastebimas labiau apgalvotas požiūris, kai gamintojai rengia įvairius pasiūlymus, pritaikytus klientų lūkesčiams.
2026-ieji gali tapti momentu, kai automobilių pramonė pagaliau nustos apsimetinėti, kad viena technologija išspręs visas problemas. Naujų modelių pristatymuose vis dažniau demonstruojamas atsargumas, ekonomiškumas ir bandymas suderinti reglamentus su realiais vairuotojų poreikiais.
Dėl to pasiūla pradeda gerokai diversifikuotis – atsižvelgiant į klientų poreikius, o ne į biurokratinius išradimus. Taigi, 2026-ieji nepraneša apie dar vieną revoliuciją, o apie reorganizacijos metą – ir tai labiausiai akivaizdu žvelgiant į rinką per segmentų, o ne atskirų produktų pristatymų prizmę.
Perspektyviausi 2026 metų automobiliai nėra pusės milijono dolerių vertės automobiliai, o tie, kurie skirti miestams ir priemiesčiams. Gamintojai nori pagaliau sukurti perspektyvų pasiūlymą mažiausių automobilių segmente, kuriame elektrinė pavara turėtų veikti geriausiai, bet daugelį metų buvo pernelyg brangi. Taigi, kokių naujų modelių galime tikėtis 2026 metais?
„Renault“ prie savo 4 ir 5 modelių prideda pigesnį „Twingo“. „Volkswagen“ grupė atakuos su serijinėmis „ID. Polo“ ir „ID. Cross“, „Škoda Epiq“ ir „Cupra Raval“ versijomis. Tikimasi, kad „Stellantis“ pristatys naujos kartos 208 modelius – neoficialiais pranešimais, visiškai elektrinius, o vėliau, kaip tikimasi, „Opel“ paseks jų pavyzdžiu ir pristatys „Corsa“.
|
Tikimasi, kad grupės dukterinė įmonė „Leapmotor“ pristatys miesto hečbeką A05 – taip pat varomą elektra. „Smart“ taip pat grįžta su 2-uoju projektu – žingsniu link mažo automobilio, pagrįsto senuoju „ForTwo“ koncepciniu modeliu, po laikotarpio, kai „Smart“ augo, brango ir – Europoje – prarado savo patrauklumą.
„Fiat“ yra kitoks – prie elektrinio 500 prisijungs hibridinė versija. „Toyota Aygo X“ taip pat dabar bus hibridinis, prie jo prisijungs elektrinis „Urban Cruiser“, o „Suzuki“ pristato elektrinį „Vitara e“. Tuo pačiu metu iš Kinijos pasirodo nauji modeliai – „Omoda 4“, „Leapmotor B03X “ – ir naujos kartos japonų „Nissan Juke“ – kiekvienas turi savo sprendimą tai pačiai problemai: kaip parduoti visureigį už priimtiną kainą.
Miesto segmente laimi ne pažangiausios technologijos, o kaina, paprastumas ir prieinamumas – ir šie trys dalykai 2026 m. bus išbandyti kaip niekada anksčiau.
Jei yra vienas segmentas, kuris šiuo metu diktuoja tempą Europoje, tai kompaktiški visureigiai. Ir būtent čia 2026 m. labiausiai pastebimas poslinkis nuo požiūrio „elektra yra vienintelė ateitis“. Gamintojai supranta, kad klientai tikisi galimybės rinktis iš kelių jėgos agregatų viename kėbule, ir nėra prasmės versti jų rinktis ideologiškai.
„Jeep“ pristato naują „Compass“, pagamintą ant STLA Medium platformos – ir, svarbiausia, jis siūlys visą spektrą: 48 V lengvąjį hibridą, įkraunamą hibridą ir visiškai elektrinę versiją, taip pat su keturių varančiųjų ratų pavara.
„Citroen“ daugiausia dėmesio skiria naujajam „C5 Aircross“, kuris taip pat siūlomas kaip lengvasis hibridas, įkraunamas hibridas ir akumuliatorinė hibridinė versija.
Tas pats požiūris pastebimas ir „Omoda“ modelyje – „Omoda 7“ salonuose pasirodys su vidaus degimo varikliu ir įkraunamu hibridu.
„Kia“ pristatė elektrinį EV2, tačiau taip pat siūlys vidaus degimo varikliu varomus „Seltos“ su elektrifikuotomis pavaros agregatais.
„Hyundai“ parodys naująjį „Tucson“.
„Mazda“ nori, kad 2026-ieji būtų visureigių metai – naujasis CX-5 pristatytas su 48 V lengvuoju hibridu, vėliau pasirodys hibridinis variantas, taip pat tikimasi pasirodyti elektrinis visureigis, sukurtas bendradarbiaujant su „Changan“, greičiausiai vadinamas CX-6e.
„Toyota“ pagaliau salonams pristatys elektrinį C-HR+ modelį, kuris su žinomu bestseleriu dalijasi tik pavadinimu.
Vos prieš kelerius metus hečbekai buvo Europos rinkos stuburas. Šiandien jų padėtis yra gerokai silpnesnė, tačiau 2026 metai rodo, kad gamintojai neketina jų visiškai atsisakyti. Tačiau jų vaidmuo keičiasi – nuo automobilių „visiems“ iki sąmoningesnio, dažnai technologiškai pažangaus pasirinkimo.
„Opel“ atnaujina „Astra“ modelį, daugiausia dėmesio skirdama pavaros ir elektronikos modernizavimui, nemėgindama iš naujo apibrėžti pačios automobilio formos.
„Hyundai“ pristato „Ioniq 3“ – kompaktišką elektrinį automobilį, kuriuo siekiama užpildyti spragą tarp miesto automobilių ir visureigių bei pritraukti dalį klientų, kurie neseniai būtų pasirinkę klasikinį hečbeką.
Kinijos prekių ženklai vis dažniau žengia į šį segmentą – „Leapmotor“ siūlo B05 modelį kaip pigesnę alternatyvą europietiškiems kompaktiškiems automobiliams, o „Nissan“ pristato trečios kartos „Leaf“. Nors formaliai jis artėja prie krosoverio, savo matmenimis ir funkcionalumu vis dar išlieka C segmente.
Šiais metais taip pat tikimasi pamatyti naująjį „Renault Mégane“.
Tai laikmečio ženklas. Hečbekas niekur nedings 2026 m., tačiau jis nebėra akivaizdus pasirinkimas – jis turi pasiūlyti daugiau nei vien įprastą formą.
Tęsinys kitame puslapyje:
Klasikinis trijų dalių siluetas vis labiau užleidžia vietą visureigių tendencijai, tačiau 2026 m. jis vis dar randa savo gerbėjų. Šis segmentas traukiasi lėčiau nei prognozuota, daugiausia dėl automobilių parko klientų ir konservatyvesnių privačių pirkėjų.
BMW pristato naujos kartos 3 seriją, siūlydama ją vienu metu su elektrine, vidaus degimo ir hibridine versijomis – be stilistinio skirtumo tarp „seno“ ir „naujo“.
„Mercedes“ ruošia elektrinę C klasę, tačiau taip pat išlaiko esamus variantus, suteikdama klientams laiko apsispręsti.
„Audi“ plečia savo sportišką patrauklumą su naujuoju RS 5, parodydama, kad net ir šioje versijoje vis dar yra vietos jauduliui.
Greta europietiškų prekių ženklų, vis drąsesni tampa ir kiniški pasiūlymai. „Chery Arrizo 8“ orientuotas į tradicinį D segmento klientą, o „Exlantix ES“ bando suderinti elegantišką sedano siluetą su elektrine pavaros sistema ir aukščiausios klasės funkcijomis. Tai nebėra nišinis automobilis, o aiškus signalas, kad sedanas dar nėra visiškai baigtas kurti.
Universalai jau seniai iškrito iš rinkodaros, tačiau 2026 metai rodo, kad jie vis dar reikalingi – ypač ten, kur svarbiausia funkcionalumas. Automobilių parkams ir šeimoms jie vis dar yra vienas logiškiausių kėbulo tipų.
„Kia“ plečia savo asortimentą su universalu K4, „Dacia“ ruošia naują kompaktišką universalą, kad patenkintų klientų, ieškančių įperkamo ir praktiško automobilio, poreikius, o „Toyota“ siūlo „bZ4X Touring“ – elektrinį universalą, kuriame derinami įprasti kompaktiško kėbulo privalumai su nauja pavaros sistema. Tai tylus, bet stabilus segmentas, pagrįstas ne emocijomis, o skaičiavimais.
Virš to prasideda tikroji privačios rinkos šerdis. Vidutinio dydžio visureigiai dabar laikomi „viskam skirtais“ automobiliais – šeimos automobiliais, automobilių parko automobiliais ir dažnai vieninteliais namų ūkyje. Todėl nenuostabu, kad gamintojai į juos žiūri itin atsargiai.
„Toyota“ pristato naujos kartos RAV4, tęsdama savo pasiteisinusią hibridinių automobilių strategiją.
„Volvo“ kuria elektrinį EX60, tačiau neatsisako hibridinių modelių, o „Honda“ modernizuoja CR-V.
Kinijos puolimas taip pat tampa vis akivaizdesnis – tikimasi, kad „Jaecoo 8“ ir „Lepas L6“ bei L8 modeliai išplės jos pasiūlą segmente, kuris iki šiol buvo Europos ir Japonijos gamintojų sritis.
Čia nėra vietos ideologijai. Svarbu pasiekiamumas, eksploatavimo kaina ir universalumas.
Rinkos viršūnėje padėtis kitokia. Dideli visureigiai turi konkuruoti ne dėl pardavimų apimties, o dėl įvaizdžio ir pelno maržos. „Audi“ ruošia flagmaną Q9, „Jeep“ pristato elektrinius „Wagoneer S“ ir „Recon“, „Mercedes“ atnaujina GLS, o „Škoda“ ruošia serijinę „Vision 7S“ versiją. Iš Kinijos prisijungia „Exlantix ET“, skirtas klientams, norintiems prabangos be europietiškos kainos.
Šiame segmente elektrifikacija yra priemonė, o ne tikslas savaime.
Galiausiai, yra modelių, kuriems nereikia pateisinti savo buvimo. „Alpine“ iš naujo apibrėžia A110, „Porsche“ kuria naujas „718 Boxster“ ir „Cayman“ kartas, o „Mercedes-AMG“ išlaiko GT 4 durų kupė kaip technologijų ir našumo pavyzdį. Tai automobiliai, sukurti emocijoms ir prekės ženklo naratyvams kurti, nepriklausomai nuo jų apimties.
Žvelgiant į visus segmentus kartu, vaizdas yra nuoseklus. 2026-ieji nebus metai, kai į visus klausimus bus rastas vienas atsakymas. Elektrinės transporto priemonės natūraliai skinasi kelią į miestus, hibridai tampa saugiu pasirinkimu masinės gamybos segmente, o „premium“ automobiliai žengia keliais lygiagrečiais vystymosi keliais. Tai kurso korekcija, kuri gali pasirodyti svarbesnė, nei daugelis gamintojų šiandien norėtų pripažinti.
