ES ir Kinijos slaptas sandoris. Štai ir atėjo ta diena ()
Kinijos automobilių gamintojai tapo tikru iššūkiu Europos senajai pramonei.
© https://pixabay.com/photos/vehicle-car-auto-wheel-tire-5570248/
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Kinijos automobilių gamintojai tapo tikru iššūkiu Europos senajai pramonei. Jie ne tik sudrumstė dešimtmečius nusistovėjusią rinkos ramybę, bet ir itin agresyviai skinasi kelią į priekį. Europos Sąjunga (ES) bandė pažaboti šią plėtrą, tačiau pastangos kol kas atrodo bevaisės – pasiektas naujas susitarimas vertinamas kaip Bendrijos pralaimėjimas. Kinai būtent dabar šauna šampaną, o Europos vartotojai turi rimtą pagrindą nerimauti.
Strateginis Kinijos desantas
Priminkime įvykių chronologiją. Kinijos gamintojai surengė antrąjį masinį „desantą“ į Europą, šįkart pasinaudodami elektromobilių bumu. Puiki proga tam atsirado dėl ES ketinimo nuo 2035 metų uždrausti prekybą naujais automobiliais su vidaus degimo varikliais. Nors Europos vartotojai buvo skatinami persėsti į elektromobilius, vietos gamintojų siūlomi modeliai buvo ne tik brangūs, bet ir techniškai nekonkurencingi. Būtent dėl šios spragos milžinišką sėkmę pasiekė „Tesla“, kuri iš esmės privertė Europos automobilių pramonę gintis.
Nuo egzotikos iki dominuojančios jėgos
|
Šia proga meistriškai pasinaudojo Kinijos gamintojai. Pradžioje jų prekės ženklai buvo laikomi egzotika ir didesnio pavojaus nekėlė, tačiau laikui bėgant vis daugiau pirkėjų ryžosi išbandyti naujoves. Tuomet Kinijos bendrovės panaudojo savo stipriausią ginklą – patrauklią kainą ir turtingą standartinę įrangą.
Šiems pasiūlymams nebuvo lygių. Rinkos dalis sparčiai augo, o tai tapo egzistencine problema vietos gamintojams. Kai prekės ženklas peržengia tam tikrą populiarumo ribą, įsijungia „savaiminės reklamos“ efektas – pirkėjų pasitikėjimas auga matant sėkmingus kaimynų pavyzdžius. Matydami prastėjančius pardavimo rezultatus tiek Europoje, tiek pačioje Kinijoje, Europos automobilių pramonės gigantai į ES institucijas pasiuntė lobistus.
Muitų karas ir jų neefektyvumas
Lobistų pastangos davė vaisių – ES įvedė didelius muitus kiniškiems elektromobiliams. Oficialiai tai buvo argumentuojama kova prieš nesąžiningas Kinijos vyriausybės subsidijas. Muitų tarifai buvo itin griežti: SAIC grupei nustatytas 45,5 proc., BYD – 27 proc., o „Geely“ – 28,8 proc. mokestis.
Vis dėlto paaiškėjo, kad muitai situacijos nepakeitė. Kinijos įmonės buvo pasirengusios šias išlaidas padengti savo sąskaita, o pirkėjai ir toliau rinkosi jų produkciją. Tuo pat metu Kinijos gamintojai pradėjo investuoti į gamyklų statybas pačioje ES teritorijoje, taip efektyviai apeidami importo ribojimus.
Naujas susitarimas: kaina už „taiką“
Galiausiai pasiektas naujas susitarimas, kurį diplomatai vadina „tarpusavio pagarba grįstu konsensusu“. Tačiau žvelgiant giliau – tai akivaizdi interesų apsauga. Pagal šį susitarimą:
- Muitų panaikinimas mainais į kainų kontrolę: ES atsisako papildomų muitų, tačiau Kinijos gamintojai įsipareigoja laikytis minimalių kainų grindų.
- Konkurencijos „lygiavimas“: Minimalios kainos bus nustatomos atsižvelgiant į gaunamas subsidijas ir Europos gamintojų kainų lygį.
- Investicijų sąlyga: Kinijos įmonės privalės atsiskaityti apie planuojamus pardavimus ir investicijas ES viduje (gamyklas, tyrimų centrus). Investuojančioms bendrovėms gali būti leista taikyti kiek mažesnes minimalias kainas.
Ką tai reiškia vartotojui?
Tai puiki žinia Kinijos bendrovėms (jos lieka rinkoje) ir Europos gamintojams (jie atsikratė pigių konkurentų), tačiau tragiška žinia pirkėjams.
Iki šiol vartotojai pelnėsi iš rinkos karo – konkurencinė įtampa privertė „Volkswagen“, „Skoda“ ar BMW gamintojus ieškoti būdų parduoti savo produkciją pigiau. Įvedus minimalias kainas, ši spaudimo priemonė dingsta. Be stiprios kiniškos konkurencijos kainos neabejotinai kils aukštyn. Nors šis sprendimas gelbėja pramonės darbo vietas Europoje, už tai tiesiogiai sumokės kiekvienas naują automobilį perkantis pilietis.
