Štai kaip miršta dyzelinas. Pardavimų kritimas ir eilės metalo laužo aikštelėse ()
2025 m. Lenkijoje buvo parduota daugiau naujų elektromobilių nei dyzelinių lengvųjų automobilių.
© Santeri Viinamäki, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fueling_diesel_car_20180227.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Tai pirmas kartas istorijoje. Kodėl Lenkijos pirkėjai nusisuka nuo dyzelinių automobilių ir ar esami dyzelinių automobilių naudotojai turėtų nerimauti dėl šių naujų tendencijų?
Remiantis Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) duomenimis, 2025 m. Lenkijoje buvo įregistruoti 43 311 visiškai naujas elektromobilis ir 42 543 nauji dyzeliniai lengvieji automobiliai. Tai reiškia rekordinį 161,5 proc. elektromobilių registracijos padidėjimą, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais. Dyzelinių automobilių atveju tai reiškia 11,7 proc. sumažėjimą.
Visoje Europos Sąjungoje rezultatai dyzelinių variklių entuziastams dar skaudesni. 2025 metais ES šalyse registruoti 1 888 370 elektromobilių ir tik 960 024 naujų dyzeliniai automobiliai. Pirmųjų skaičius išaugo 29,9 %, o antrųjų – rekordiškai sumažėjo – beveik ketvirtadaliu (-24,2 %).
Kokia pastarojo meto dyzelinių variklių atsisakymo Senajame žemyne priežastis?
Kaip interviu „Interia“ aiškina Lenkijos automobilių pramonės asociacijos (PZPM) prezidentas Jakubas Faryśas, Europa yra vienintelis žemynas, kuriame lengvieji automobiliai labai dideliu mastu buvo aprūpinti dyzeliniais varikliais.
|
Azijoje tai – visiška egzotika. Jungtinėse Valstijose – egzotika. Šiaurės Amerikoje – egzotika, jau nekalbant apie Afriką. Dyzelino populiarumas Europoje kilo dėl to, kad Europos Komisija kartą pareiškė, jog mažas CO2 išmetimas yra svarbiausias dalykas. Tai buvo lengviau pasiekti su dyzeliniu varikliu, todėl gamintojai pasirinko šį sprendimą. Tačiau paaiškėjo, kad dyzelinas turi kitų parametrų, kurie jam trukdo, aiškina PZPM prezidentas.
Taip pat atkreipiamas dėmesys į politines „Dieselgate“ skandalo, 2015 m. sukrėtusio automobilių pramonę, pasekmes. Nuo tada dyzeliniai varikliai Europoje buvo nepopuliarūs, o naujų automobilių registracijos struktūra sparčiai artėja prie likusio pasaulio, kur lengvuosiuose automobiliuose dyzelinių variklių praktiškai nėra.
Sparčiai mažėjantis susidomėjimas naujais automobiliais su dyzeliniais varikliais susijęs ir su kitais veiksniais, pavyzdžiui, geresniais parametrais, kuriuos pasiekia šiuolaikiniai benzininiai varikliai ir hibridai.
„Šie automobiliai, pagal parametrus, praktiškai prilygsta dyzeliniams varikliams. Degalų sąnaudos taip pat praktiškai nesiskiria nuo dyzelinių variklių“, – pažymi Faryśas.
Jis priduria, kad švaraus transporto zonų plitimas taip pat svarbus, nes skirtumas tarp įvežamo dyzelino ir benzino galiojimo laikotarpio siekia net 10–12 metų.
„Nemaža dalis naujų automobilių pirkėjų bando į tai atsižvelgti ir apskaičiuoti, ar po 5–10 eksploatavimo metų jie galės parduoti šiandien įsigytą naują dyzelinį automobilį už „priimtiną kainą“. Be to, nerimaujama, ar toks naujas automobilis „greitai“ galės įvažiuoti į Berlyną, Prahą ar net Paryžių“, – pabrėžia Jakubas Faryśas.
Remiantis Skaitmeninių reikalų ministerijos, kuri prižiūri Centrinį transporto priemonių ir vairuotojų registrą, pateikta informacija, 2025 m. pabaigoje Lenkijoje buvo įregistruota daugiau nei 8,1 mln. dyzelinių lengvųjų automobilių. Jiems yra 16 metų, o jų rida – 260 000 km. Palyginimui, benzininiai automobiliai, kurių jau yra daugiau nei 12,9 mln., yra vidutiniškai 14,9 metų, o jų rida – 172 500 km.
Taip pat verta žinoti, kad 2025 m. lenkai atiduos į metalo laužą daugiau nei 184 300 dyzelinių automobilių – daugiau nei 4,3 karto daugiau nei per tą laiką buvo užregistruota naujų dyzelinių automobilių.
Praėjusiais metais susidomėjimas importuotais dyzeliniais automobiliais taip pat vėl sumažėjo. Nors, remiantis IBRM SAMAR duomenimis, vien naudotų transporto priemonių importas 2025 m. siekė 948 461 (-2 % palyginti su praėjusiais metais), dyzelinių automobilių registracijų dalis sumažėjo dar 2,4 % ir pasiekė tik 38,4 % (benzininiai automobiliai sudarė net 60,6 % importo). Palyginimui, populiarumo piko metu benzininių ir dyzelinių variklių dalis naudotų automobilių importo struktūroje pasiskirstė beveik tolygiai.
Ar tai reiškia, kad Lenkijoje registruotų dyzelinių automobilių savininkai turėtų turėti kokių nors priežasčių nerimauti? Nebūtinai.
Naudoti dyzeliniai automobiliai laikosi gerai ir toliau laikysis gerai. Daugelyje Lenkijos regionų, ypač kaimo vietovėse ir mažesniuose miesteliuose, šie automobiliai yra labai laukiami. Blogiausiu atveju, žmonės, gyvenantys – kol kas – netoli Krokuvos, Varšuvos, o netrukus tikriausiai ir Vroclavo bei Katovicų, negalės įvažiuoti į šiuos miestus. Tačiau daugelis lenkų iš viso į šiuos miestus nevažiuoja, o kol bus sukurtos šios švarios transporto zonos, senesni automobiliai natūraliai „subyrės“, „Interia“ sakė Lenkijos automobilių asociacijos (PZPM) prezidentas.
„Nes jei nusipirksiu 10 ar 15 metų senumo automobilį, vis tiek skaičiuoju, kad jo techninė mirtis įvyks per 5, 8 ar 10 metų, priklausomai nuo jo amžiaus ir kaip juo rūpinamės. Taigi, dyzeliniai automobiliai yra čia, Lenkijoje, ir bus dar ilgai.“
