Per katastrofą žuvo 852 žmonės. „Tiesa slepiama...“ Mažiausiai iki 2069-ųjų ()
Jano Holoubeko sukurto lenkų mini serialo „Heweliusz“ dėka vėl sugrįžo Baltijos jūros katastrofų tema.
© Wikipedia (atvira licencija) | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:MS_Estonia.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Šis serialas jau buvo pripažintas geriausiu 2025 m. lenkų serialu ir sulaukė milžiniško žiūrovų bei kritikų populiarumo. Jis taip pat skatina apmąstyti 10-ajam dešimtmečiui būdingas problemas: sumažėjusį dėmesį saugumui, aukštų pareigūnų tylėjimo sąmokslą ir savo pozicijos gynimo klausimą.
Netrukus po to įvyko daug didesnė nelaimė. Žuvo net 852 žmonės, o kelto „Estonia“ nuskendimo priežastis tiriama iki šiol. Abi šios jūrų avarijos turi keletą bendrų bruožų, įskaitant panašias sąmokslo teorijas.
1993 m. sausio 14 d. įvykusi kelto MS Jan Heweliusz katastrofa lenkų atmintyje užima ypatingą vietą. Per nelaimę žuvo 56 žmonės (oficialiais duomenimis, 55 keleiviai ir vienas įgulos narys, išsigelbėjo vos 9), o dramatiški apvirtusio kelto ir chaotiškos gelbėjimo operacijos vaizdai ilgam įkvėpė karčių analizių ir politinių diskusijų.
Tačiau Baltijos jūroje įvyko dar viena tragedija, palikusi didžiausią pėdsaką Skandinavijos ir Baltijos šalyse ir iki šiol kelianti ginčus regione: kelto MS Estonia nuskendimas 1994 m. rugsėjo 27–28 d. naktį.
Kaip įvyko kelto „Estonia“ katastrofa?
Keltas buvo statomas Vokietijoje 1978–1980 m. Iš pradžių jis pradėjo veikti pavadinimu „Viking Sally“, kol galiausiai, po kelių savininko ir pavadinimo pasikeitimų, 1993 m. tapo „Estonia“ ir prisijungė prie 1990 m. įkurtos Estijos ir Švedijos laivybos bendrovės „Estline“. Laivas buvo naujai nepriklausomos Estijos tautos, iškilusios iš SSRS griuvėsių, pasididžiavimas.
Keltas „Estonia“ išplaukė iš Talino į Stokholmą 19:15 val., juo plaukė 989 žmonės. Kelionė vyko sudėtingomis oro sąlygomis – pučiant stipriam vėjui ir esant didelėms bangoms. 00:55 val. įgula ir keleiviai išgirdo garsų, metalinį trenksmą. Tai buvo laivo priekio durys (vadinamoji „nosis“), kurios nulūžo dėl bangų slėgio ir atvėrė kelią tūkstančiams tonų vandens.
|
1:22 val. nakties laivas perdavė „Mayday“ signalą. Laive tvyrojęs chaosas buvo neįsivaizduojamas. Evakuacijos laikas buvo labai trumpas – 10–20 minučių – o dėl efektyvaus ryšio trūkumo, tamsos ir pasvirimo laive nebuvo galima veiksmingai kovoti už gyvybę. Evakuaciją apsunkino greitas laivo siūbavimas, siauri praėjimai, sudėtingas laiptų išdėstymas, skraidantys objektai ir panikuojanti gelbėtis bandančių žmonių minia. Laivas smarkiai pasviro į dešinę ir nuskendo vos per 30 minučių. Buvo 1:50 val. nakties.
Dauguma aukų mirė įstrigusios savo kajutėse. Tie, kuriems pavyko išsigelbėti, mirė ne tik nuo nuskendimo, bet ir nuo hipotermijos lediniuose Baltijos jūros vandenyse. Laivo kapitonas Juhanas Herma neišgelbėjo ir liko ant tiltelio su dviem kitais įgulos nariais.
Nepaisant Švedijos ir Suomijos laivų atvykimo, gelbėjimo operaciją atidėjo ir apsunkino audra. Pirmieji gelbėtojai iš laivo „Mariella“ į įvykio vietą atvyko praėjus daugiau nei 90 minučių po SOS signalo (apie 02:12).
Kaip ir gelbėjant „Heweliusz“ laivo keleivius, gelbėjimo komanda susidūrė su keliais sunkumais: žema vandens temperatūra, stipria audra, tamsa, keleivių išsibarstymu po didelę teritoriją ir uždelstu bei nutrūkusiu bendravimu tarp gelbėjimo komandų. Pirmieji sraigtasparniai aukas pasiekė tik apie 3:05 val.
Nepaisant Baltijos ir Skandinavijos šalių karinių jūrų pajėgų ir gelbėjimo tarnybų pastangų, išgelbėtųjų skaičius buvo santykinai mažas. Vėlesnės analizės išryškino koordinavimo stoką, tuo metu jūrų gelbėjimo operacijų techninius apribojimus ir nepakankamus masinės evakuacijos mokymus.
Oficiali kelto nuskendimo priežastis buvo nurodyta dėl audros nulūžę laivapriekio vartai, dėl ko buvo užlietas automobilių denis. Teigiama, kad laivapriekio vartų spynos buvo konstrukciškai sugedusios ir neatlaikė bangų slėgio.
Iškart po avarijos tuometiniai Švedijos (Carl Bildt), Estijos (Mart Laar) ir Suomijos (Esko Tapani Aho) ministrai pirmininkai vieningai pareiškė, kad būtina išsiaiškinti, kas tiksliai nutiko keltui Baltijos jūroje.
Būtent tada buvo ištarti žodžiai, kurie vėliau atsisuko prieš vyriausybę – „mes ištrauksime visus kūnus“. Problema buvo ta, kad Švedijos vyriausybė keitėsi. Carlas Bildtas užleido vietą Ingvarui Carlssonui, kuris iš pradžių sutiko, kad nuolaužas reikia ištraukti. Praėjus savaitei po naujos vyriausybės suformavimo, ji perėmė visiškai kitokią retoriką.
Pagrindinė šios liūdnos situacijos piktadarė buvo naujoji susisiekimo ministrė Ines Uusman, atsakinga už kelto „Estonia“ katastrofos tyrimą. Nuo pat pradžių jos pareiškimai leido šeimoms suprasti, kas nutiks – jos daugiau niekada nebepamatys savo artimųjų. Ji sustiprino įsitikinimą, kad laivo nuolaužų iškėlimas yra rizikinga misija. Taip buvo dėl tariamų problemų, susijusių su laivo svoriu, slėgiu, padėtimi jūros dugne ir galimu pavojumi narams, kurie galėtų iškelti kūnus.
Speciali komisija, sudaryta iš teismo medicinos gydytojų ir etikos tarybos, teigė, kad po trijų mėnesių kūnai neva buvo apgailėtinos būklės ir kad neverta narams bei aukų šeimoms rodyti tokius siaubingus vaizdus. 1994 m. gruodį buvo nuspręsta atlikti povandeninę operaciją, siekiant įvertinti kūnų ir pačios nuolaužos iškėlimo galimybes.
Tuo tarpu dokumentiniame filme „Estonia“ („Discovery+“ produkcija, kurios sukūrimas 2020 m., kaip vėliau paaiškėjo, turėjo nemažai pasekmių) vienas iš operacijoje dalyvavusių narų pakomentavo...
„Prekybos zonoje buvo daug kūnų. Ten buvo įstrigę daug žmonių, buvo matyti, kad jie bėgo. Kai kurie vilkėjo chalatus. Kūnai buvo gerai išsilaikę. Moterys buvo pasidažiusios lūpų dažus. Pranėrėme pro kūnus vieną po kito ir svarstėme: „Jei jau esame čia, kodėl jų nepasiimame su savimi? Negalėjome jų judinti; tai buvo stresas. Mums užtruktų tik kelias valandas, kad juos iškeltume į paviršių. Tai nėra problema“, – dokumentiniame filme sakė Stewartas Rumblesas, naras iš Rokvoterio, dalyvavęs operacijoje 1994 m. gruodį.
Nors niekas nesutrukdė iš nuolaužų ištraukti mažiausiai 125 žmonių kūnų, Švedijos ministras pirmininkas Ingvaras Carlssonas 1994 m. gruodžio 15 d. nusprendė, kad kelto „Estonia“ keleiviai liks dugne, o pati vieta bus laikoma „povandeninėmis kapinėmis“. Taip pat buvo nuspręsta, kad nuolaužos bus „sutvirtintos“, t. y. uždengtos akmenimis arba užbetonuotos, siekiant išvengti vagysčių.
Aukų šeimos buvo įniršusios ir sukrėstos. Jos jautėsi apgautos dėl vyriausybės pažadų.
Tęsinys kitame puslapyje:
1995 m. pavasarį Švedija, Estija ir Suomija pasirašė dokumentą, kuriuo „Estonia“ amžinojo poilsio vieta buvo paskelbta saugoma ir nardymas buvo uždraustas. Įstatymas turėjo įsigalioti 1995 m. liepos 1 d.
Kai vyriausybė pradėjo vengti laivo katastrofos temos, pradėjo sklisti gandai kartu su sąmokslo teorijomis.
Po „Estonia“ katastrofos, kaip ir „Heweliusz“ atveju, kai valdžia nenori atvirai kalbėti, iš karto atsiranda gandų ir sąmokslo teorijų.
Viena teorija teigia, kad keltas galėjo susidūrti su Rusijos arba Vakarų povandeniniu laivu, nelegaliai plaukiojančiu šiuose vandenyse. Šios hipotezės šalininkai cituoja kai kurių liudininkų parodymus, kurie girdėjo ne garsų „spragtelėjimą“, kai durys lūžo, o galingą metalinį trenksmą, primenantį susidūrimą. Kaip įrodymas taip pat cituojamas Švedijos karinio jūrų laivyno naro pranešimas apie matomas žymes ant nuolaužų korpuso, atitinkančias susidūrimą.
Kita populiari teorija yra ta, kad keltas gabeno nelegalų krovinį, greičiausiai ginklus, radioaktyvias medžiagas arba jautrią karinę įrangą, kuri buvo netyčia ar tyčia susprogdinta. Šią spėlionę skatina istorinis kontekstas. Dešimtajame dešimtmetyje sovietų arsenalo liekanos galėjo būti slapta gabenamos per Baltijos jūrą iš Estijos. Kai kurie liudininkai, įskaitant išlikusius įgulos narius, pranešė girdėję sprogimo garsą prieš laivui staiga pasvirus. Papildomas šios teorijos elementas yra tai, kad laive buvo nemažai Vakarų piliečių, įskaitant asmenį, susijusį su Amerikos ginklų pramone, o tai rodo, kad gabenimas buvo stebimas.
Tamsiausi scenarijai rodo, kad laivo nuskendimas buvo sąmoningų slaptųjų tarnybų veiksmų rezultatas. Motyvas galėjo būti, pavyzdžiui, noras sutrikdyti kontrabandos kelią, iš kurio abi pusės norėjo „sąžiningai“ pasitraukti, arba provokacija, kuria buvo siekiama paveikti saugumo politiką regione. Šios teorijos šalininkai teigia, kad nuskendimo mastas ir greitis (laivas nuskendo vos per pusvalandį) viršija vien laivapriekio angos praradimo padarinius ir rodo rimtą, kontroliuojamą korpuso konstrukcijos žalą.
Greitis, kuriuo Švedijos ir Suomijos valdžios institucijos siekė užbaigti tyrimą, ir griežtos saugumo priemonės, kurių buvo imtasi siekiant apsaugoti nuolaužas, interpretuojamos kaip veiksmai, kuriais buvo siekiama nuslėpti tokios operacijos įrodymus.
Šių spėlionių tęsimas pirmiausia kyla dėl tyrimo sunkumų. Nuolaužos buvo paskelbtos kapinėmis, kur draudžiama nardyti ir atlikti nepriklausomus tyrimus. Daugelis tai laiko patogiu pasiteisinimu slėpti įrodymus. Svarbiausi tarptautinio tyrimo dokumentai buvo įslaptinti iki 2069 m., o tai tik kursto įtarimus. Oficialūs tyrimai atmetė alternatyvias hipotezes be išsamaus patikrinimo, vietoj to sutelkdami dėmesį į techninį gedimą ir nekritiškai atmesdami visas kitas galimas perspektyvas.
2020 m. „Discovery Television“ pristatė dokumentinį filmą, kuriame filmavimo komanda, naudodama nuotoliniu būdu valdomą robotą, aptiko ir nufilmavo milžinišką skylę dešiniajame laivo „Estonia“ korpuso borte. Iš pradžių jos matmenys buvo įvertinti 4 x 22 metrais, o vėliau buvo nustatyta, kad ji siekia net 6 x 40 metrų.
Vėliau atlikus oficialų tyrimą padaryta išvada, kad ši žala buvo antrinė dėl korpuso susidūrimo su jūros dugnu. Tačiau daugelis nepriklausomų ekspertų ir jūrų inžinierių viešai abejojo šiuo aiškinimu. Jie teigia, kad skylės pobūdžio ir vietos fiziškai neįmanoma sukelti vien dėl nusėdimo, o veikiau tai rodo dinaminį įvykį, įvykusį laivui dar plūduriuojant.
Verta paminėti, kad valdžios institucijų aiškinimas leido manyti, jog Baltijos jūros dugnas yra uolėtas, nors iš tikrųjų didžioji jūros dalis yra padengta smėliu, dumblu ir daugiausia žvyru. Ten nėra jokių uolienų, kurios galėtų sukelti didelių korpuso įtrūkimų laivui skęstant.
Dokumentinis filmas „Estonia“ paskatino atnaujinti tyrimus ir atlikti naują tarpvalstybinę įrodymų peržiūrą (Estija, Suomija, Švedija). Pradiniai 2023 m. atlikti vertinimai vėl nurodė, kad pagrindinė laivo nuskendimo priežastis buvo laivapriekio vartų gedimas, todėl valstybės susitarė dėl tolesnės tyrimų veiklos (įskaitant rampos elementų iškėlimą).
2023 m. liepą iš jūros dugno buvo ištraukti rampos fragmentai ir metalinės dalys. Tai svarbus etapas, nes po beveik trijų dešimtmečių buvo rasti fiziniai įrodymai, kuriuos buvo galima išsamiai išanalizuoti. Tuo pačiu metu tyrėjai nerado jokių aiškių susidūrimo su kitu laivu ar sprogimo įrodymų.
Nepaisant naujų įrodymų, 2023 m. bendroje Estijos, Švedijos ir Suomijos ataskaitoje buvo patvirtinta pirminė tezė apie atsiskyrusius laivapriekio vartus, o skylė korpuse buvo laikoma antraeiliu dalyku. Daugeliui aukų šeimų ir stebėtojų ši išvada buvo nepakankama, nes ji sustiprino įsitikinimą, kad tiesa buvo slepiama siekiant apsaugoti reputaciją ir valstybės interesus.
Kelto „Estonia“ nuskendimo vieta vis dar laikoma atminimo vieta ir yra teisiškai saugoma (vienintelė išimtis buvo 2023 m. atlikti tyrimai).
„Heweliusz“ katastrofa tebėra tragiškiausias įvykis Lenkijos laivybos istorijoje, o „Estonia“ nuskendimas laikomas didžiausia jūrų katastrofa Europoje taikos metu.
Tarp dviejų keltų katastrofų yra daug ryškių panašumų, tiek pačių avarijų aplinkybių, tiek tyrimų eigos ir abejonių dėl politikų elgesio požiūriu.
Abi tragedijos, kurias skyrė vos pusantrų metų, iki šiol tebėra neišgydytos žaizdos Baltijos jūroje, keliančios klausimų dėl aplaidumo, politinių sprendimų ir sąmokslo teorijų.
Kelto „Estonia“ katastrofa 1994 m. rugsėjį buvo ne pabaiga, o besitęsiančios istorijos pradžia. Ši Baltijos tragedija ir toliau meta šešėlį ant šiuolaikinės Europos, tapdama palikimu, įrašytu trimis aspektais: sugriežtintais saugos reikalavimais, giliai įsišaknijusia kolektyvine atmintimi ir atviru skyriumi, pilnu abejonių, į kurias vis dar reikia atsakymų.
Kai kurie failai yra įslaptinti iki 2069 m. Ar tada aukų šeimos sužinos tiesą ir ras ramybę?
.jpg)
![[ŽT] Skubus perspėjimas iš Maskvos: Europos laukia juodžiausias scenarijus, jei bus paliesti Rusijos laivai](/photo/202602/17/10/thumb_10303__Capture.JPG)
