Tai labiausiai erzina naujų automobilių vairuotojus. 60 % paspaudžia „išjungti“ ()
Įsėdate į naują automobilį ir po akimirkos pradeda mirksėti įspėjimai, perspėjimai ir pranešimai.
© PickPic (atvira licencija) | https://www.pickpik.com/driving-car-windshield-dashboard-drive-vehicle-115814
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Automobilis koreguoja jūsų vairavimą, stebi, kur žiūrite, ir siūlo, ką darote ne taip – net kai vairuojate įprastai. Daugeliui vairuotojų tai nebėra pagalba, o tik nusivylimo šaltinis. Naujausi duomenys rodo, kad net 60 % naujų automobilių savininkų tiesiog išjungia šias funkcijas.
Tai ne tik kelių įpykusių vairuotojų nuomonė. Didžiausios Australijos draudimo bendrovės IAG tyrimas parodė, kad 6 iš 10 vairuotojų prisipažįsta išjungę savo automobilių pagalbos sistemas. Apklausoje dalyvavo 2000 žmonių, vairuojančių naujus automobilius.
Tai funkcijų rinkinys, žinomas kaip ADAS (Advanced driver-assistance system) – automatinio avarinio stabdymo sistema, eismo juostos laikymosi asistentas, priekinio susidūrimo įspėjimas ir kelio ženklų atpažinimas. Būtent šios sistemos dabar yra privalomos naujuose automobiliuose, įskaitant ir Europos Sąjungos automobilius.
|
Problema ne ta, kad vairuotojai nusistatę prieš saugumą. Problema ta, kaip šios sistemos veikia. Elektronika reaguoja į vairavimo modelius, o ne į vairavimo situaciją. Tereikia neįprastos eismo juostos, švelnaus posūkio ar greito žvilgsnio į šoną manevro metu, kad automobilis suprastų, jog vyksta kažkas negero.
Vairuotojui tai yra įprastas vairavimas. Algoritmui tai yra potencialus pavojus. Šis skirtingas vertinimas greitai sukelia nusivylimą.
IAG tyrime 38 % respondentų teigė, kad sistemos blaško dėmesį, o 34 % – kad jos iš tikrųjų gali apsunkinti saugų vairavimą.
Tai nėra smulkūs nepatogumai. Tai klaidingi pavojaus signalai, nereikalingi vairavimo judesiai ir garsiniai įspėjimai situacijose, kurios, žmogaus požiūriu, nekelia jokios rizikos. Pasitikėjimas sistema tokiomis aplinkybėmis greitai išblėsta.
Padėtį dar labiau apsunkina išsilavinimo stoka. 69 % neseniai laikusių vairavimo egzaminą ar vairavimo pamokas laikiusių asmenų pripažino, kad niekas jų neišmokė naudotis šiomis sistemomis. Beveik pusė vairuotojų išmoksta jas valdyti bandymų ir klaidų būdu.
Praktiškai tai reiškia, kad vairuotojams suteikiama pažangi elektronika, kuri trukdo vairuoti, tačiau be jokio rimto pasiruošimo ja naudotis. Kai kas nors pradeda veikti netvarkingai, pirmas instinktas yra ją išjungti.
Vis labiau aiškėja, kad automobilių saugumo vertinimo agentūros taip pat pripažįsta šią problemą. Australijos ANCAP paskelbė, kad nuo 2026 m. bus naudojami prijungimo taškai nuo modelių, kurių pagalbos sistemos yra pernelyg agresyvios arba pernelyg jautrios.
Nauji bandymai apims realaus eismo spūstis, įskaitant ženklų atpažinimo tikslumą ir tai, kaip įsikiša eismo juostos laikymosi asistentas. Jei sistema reaguoja per staigiai arba per anksti, gamintojas gaus mažesnį balą.
Tai yra faktinis pripažinimas, kad siekdami reglamentų ir saugos reikalavimų, gamintojai peržengė ribą.
Europoje situacija panaši. ADAS sistemų rinkinys buvo įdiegtas centralizuotai, tačiau be mokymų ar realaus šių funkcijų veikimo kasdienio vairavimo metu patikrinimo.
Poveikis paprastas. Vairuotojai vis dažniau vairuoja įprastai, o automobilis supranta, kad jie daro klaidą. Ir reaguoja paprasčiausiu įmanomu veiksmu – išjungdami tai, kas turėjo jiems padėti.
