Elektromobiliams – ne? Automobilių gigantas grįžta prie dyzelinių variklių (1)
Ketvirta pagal dydį pasaulyje automobilių gamintoja tyliai vėl pristato dyzelinius variklius savo europietiškuose modeliuose.
© Alexander Migl, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Opel_Astra_L_1X7A6738.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
„Reuters“, remdamasi prekybos atstovų svetainių ir įmonių atsakymų analize, nustatė, kad „Stellantis“ nuo 2025 m. pabaigos vėl pristatys dyzelines versijas mažiausiai septyniuose lengvųjų automobilių ir furgonų modeliuose – nuo „Peugeot 308“ iki „Opel Astra“.
„Nusprendėme išlaikyti dyzelinius variklius savo pasiūlyme ir kai kuriais atvejais išplėsti jėgos agregatų asortimentą. „Stellantis“ norime skatinti augimą, todėl daugiausia dėmesio skiriame klientų paklausai“, – teigė bendrovė, reaguodama į „Reuters“ išvadas.
Kurie „Stellantis“ modeliai gaus dyzelinį variklį?
Modelių, kuriuose „Stellantis“ vėl įdiegia arba išlaiko dyzelinius variklius, sąrašas yra stebėtinai ilgas, atsižvelgiant į tai, kad dauguma gamintojų palaipsniui atsisako šios technologijos.
Dyzelinas grįžta į „Opel Astra“, „Opel Combo“, septynvietį „Peugeot Rifter“, „Citroën Berlingo“ ir hečbeką „DS 4“. Bendrovė taip pat tęsia „DS 7“ gamybą, o „Alfa Romeo“ gamos „Tonale“, „Stelvio“ ir „Giulia“ modeliai ir toliau bus siūlomi su dyzeliniais varikliais, teigia „Stellantis“, „reaguojant į nuolatinę klientų paklausą“.
|
Primename, kad bendrovė neseniai paskelbė, jog iki 2030 m. visiškai elektriniai automobiliai turėtų sudaryti 100 proc. jos pardavimų Europoje. Tačiau elektromobilių paklausa pasirodė esanti silpnesnė nei tikėtasi, ir praėjusią savaitę „Stellantis“ paskelbė apie 22,2 mlrd. eurų siekiančius nuvertėjimus, taip sumažindama savo elektromobilumo ambicijas.
Kodėl „Stellantis“ grįžta prie dyzelinių variklių?
Yra kelios priežastys, ir visos jos turi bendrą vardiklį: pinigus. „Stellantis“ pardavimai Europoje 2025 m. sumažėjo 3,9 proc., o metais anksčiau – 7,3 proc. Įmonei reikia modelių, kurie būtų parduodami ir, pageidautina, pelningai.
Dyzeliniai varikliai yra pigesni nei elektriniai automobiliai, todėl jie turi pranašumą tuo metu, kai daugelis pirkėjų negali sau leisti elektrinių automobilių. Jie taip pat siūlo ilgą atstumą su vienu baku ir gerą dinamiką su mažomis degalų sąnaudomis – savybes, kurias daugelis žmonių vis dar vertina.
Yra ir kitas aspektas: konkurencija iš Kinijos. Kinijos gamintojai, kurie vis agresyviau skinasi kelią į Europos rinką, specializuojasi elektromobilių ir įkraunamų hibridinių automobilių gamyboje. Dyzeliniai varikliai yra segmentas, kuriame jie nekonkuruoja.
Dyzelinių automobilių pardavimai Europoje
2015 m. dyzeliniai varikliai sudarė daugiau nei pusę naujų automobilių pardavimų Europoje. Vėliau kilo „Dieselgate“ skandalas, susijęs su didžiųjų gamintojų manipuliacijomis išmetamųjų teršalų kiekio bandymais. Nuosmukis buvo reikšmingas – remiantis Europos automobilių asociacijos ACEA duomenimis, iki 2025 m. dyzeliniai varikliai sudarys tik 7,7 proc. naujų automobilių pardavimų žemyne. Tuo pačiu laikotarpiu visiškai elektriniai automobiliai sudarė 19,5 proc.
Daugelis gamintojų visiškai atsisakė dyzelinių variklių, o vien „Stellantis“ dabar siūlo tik kelis dyzelinius modelius, palyginti su dešimtimis vos prieš penkerius metus. „CarGurus“ platformos duomenys rodo šio reiškinio mastą. Pavyzdžiui, Jungtinėje Karalystėje naujų dyzelinių modelių skaičius sumažėjo nuo 167 2020 m. iki 57 2025 m. „Stellantis“ prekių ženklai šiandien siūlo tik keturis dyzelinius modelius, palyginti su 26 prieš penkerius metus.
Dyzelinių variklių koncepcijos pokytis yra bendro „Stellantis“ požiūrio į vidaus degimo variklius pokyčio dalis. Jungtinėse Valstijose bendrovė sugrąžino populiarųjį „Jeep Cherokee“ su galingu aštuonių cilindrų „Hemi“ varikliu, o Europoje prie elektrinės „Fiat 500“ versijos pridėjo hibridinę versiją.
