Jiems pavyko! Vidaus degimo variklis dar niekada nebuvo toks geras (2)
„Horse Powertrain“ ką tik pristatė hibridinės pavaros „H12 Concept“ koncepciją, žadėdama rekordiškai mažas degalų sąnaudas. Ar tai reali alternatyva elektromobiliams, ar tik laikinas prieglobstis audringais pramonės transformacijos laikais?
© Gamintojo nuotr. (Atvira licencija)
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Automobilių pramonė ieško naujų kelių. Viena vertus, nenumaldomai artėja griežtesnių emisijos normų terminai, o kita vertus – visiškas perėjimas prie elektromobilių vis dar susiduria su dalies vairuotojų pasipriešinimu.
„Euro 7“ standartas naujiems lengvųjų automobilių tipams pradės galioti nuo 2026 m. lapkričio 29 d., o naujoms registracijoms – nuo 2027 m. lapkričio 29 d. Tačiau rinka vis dar nesielgia taip, kaip norėtų visiškos elektrifikacijos šalininkai. Šioje neapibrėžtoje situacijoje bendrovė „Horse Powertrain“ siūlo sprendimą, kuris tradiciniams vidaus degimo varikliams galėtų suteikti antrąjį kvėpavimą.
„H12 Concept“ pasižymi dėmesį patraukiančiais parametrais
Naujasis „H12 Concept“ variklis mišriu WLTP ciklu turėtų sunaudoti apie 3,3 litro degalų 100 kilometrų. Šis rezultatas neabejotinai išsiskiria iš vidutinių Europos keliais važinėjančių lengvųjų automobilių fono. Beje, šis agregatas yra ankstesnio modelio „HR12“ evoliucija, tačiau inžinieriams pavyko pakelti jo efektyvumą į naują lygį. Pasiektas vadinamasis maksimalus šiluminis naudingumo koeficientas siekia 44,2 %, o tai šį variklį priskiria prie paties pramonės elito. Įprasti šiuolaikiniai benzininiai varikliai pasiekia maždaug 30–36 % efektyvumą, o patys geriausi priartėja prie 40 % ribos. Tai reiškia, kad didelė degalų energijos dalis tiesiog prarandama – paverčiama šiluma, užuot virtusi galia velene.
Pagrindiniai šio našumo elementai yra tiek aukštas, 17:1 suspaudimo laipsnis, tiek galimybė dirbti naudojant visiškai atsinaujinančius degalus. Ši antroji sąlyga yra ne mažiau svarbi nei kitos, nes net ir paties taupiausio vidaus degimo variklio naudojimas nepadės aplinkai, jei jis degins iškastinį kurą. Šiuo klausimu „Horse Powertrain“ atkreipia dėmesį į biokomponentus, kurie teoriškai gali būti neutralūs anglies dvideginio emisijos atžvilgiu. Žinoma, tokio tipo neutralumas šiuose degaluose atsiranda dėl gyvavimo ciklo balanso, o ne dėl to, kad iš išmetimo vamzdžio „staiga niekas neberūksta“. Degimo procesas vis dar išskiria anglies dioksidą vietoje, o visa emisijų mažinimo tezė remiasi anglies kilme degaluose ir emisijų apskaitos metodika.
Kas slypi po „H12 Concept“ gaubtu?
„H12 Concept“ agregato širdyje įdiegta keletas novatoriškų sprendimų. Tarp jų – naujos kartos išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema, optimizuotas turbokompresorius bei itin našus uždegimo mechanizmas. Tačiau tikrasis mažų degalų sąnaudų raktas slypi tobulame bendradarbiavime su patobulinta hibridine pavarų dėže. Būtent ji atsakinga už geresnį energijos valdymą ir vidinio pasipriešinimo minimizavimą. Visa sistema išmaniai nusprendžia, kada naudoti benzininio variklio galią, o kada persijungti į elektrinį pagalbinį režimą. Tai ypač svarbu miesto eisme, kur tradicinės pavaros yra mažiausiai efektyvios, nes tada hibridas gali veikti daugiausia elektriniu režimu, o tai virsta konkrečiu sutaupymu degalinėje.
Kelias nuo koncepcijos iki serijinio automobilio
Bendrovė „Horse Powertrain“, bendradarbiaudama su degalų koncernu „Repsol“, jau sukūrė du veikiančius prototipus ir atliko būtinus savo kūrinio patvirtinimo testus. Rezultatai turbūt buvo džiuginantys, nes įmonė ruošiasi pradėti serijinę gamybą. Pirmasis automobilis su šia pavara rinkoje turėtų pasirodyti dar šiais metais. Tai gana drąsus žingsnis laikais, kai dauguma didžiųjų gamintojų daugiausia dėmesio skiria savo asortimento elektrifikacijai. „Horse Powertrain“ tarsi plaukia prieš srovę, bandydama įrodyti, kad vidaus degimo varikliai vis dar turi ateitį, su sąlyga, kad jie taps pakankamai našūs ir švarūs.
Tačiau galutinė šios technologijos sėkmė nėra garantuota. Degalų, įskaitant ir alternatyvius, kainos išlieka aukštos, o elektromobilių infrastruktūra vystosi sparčiu tempu. Kita vertus, nemažai daliai vairuotojų tokias mažas sąnaudas demonstruojantis hibridas galėtų būti patrauklus kompromisas, leidžiantis džiaugtis pažįstama technologija ir kartu tam tikru mastu pasirūpinti aplinka.
