Jie atskleidė didžiulę degalų taupymo aferą. Rezultatai šokiruojantys (1)
Įkraunami hibridai turėjo būti pereinamasis etapas tarp vidaus degimo variklių ir visiškai elektrinių pavarų sistemų – užtikrinant pakankamą elektrinį atstumą kasdieniam važiavimui, bet kartu ir vidaus degimo variklio autonomiją.
© Mr.choppers, CC BY-SA 3.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2022_Ferrari_SF90_Stradale,_red_-_front_left.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Tačiau naujausia Karlsrūhėje (Vokietija) įsikūrusio Fraunhoferio sistemų ir inovacijų instituto analizė, pagrįsta beveik milijono transporto priemonių duomenimis, rodo visiškai ką kita. Vietoj gamintojų deklaruojamų 1,4–1,6 l/100 km degalų sąnaudų, įkraunami hibridai iš tikrųjų sunaudoja vidutiniškai 5,8–6,1 l/100 km.
Tyrimo vadovas Patrickas Plotzas pripažino, kad rezultatai jam buvo „šokas“. Ir tai nestebina – duomenys gauti ne iš laboratorijos, o iš OBFCM (automobilyje įrengtos degalų sąnaudų stebėjimo) sistemos, kuri nuo 2021 m. yra privaloma visiems naujai registruojamiems automobiliams Europos Sąjungoje.
Transporto priemonės automatiškai fiksuoja faktines degalų ir elektros energijos sąnaudas kasdienio eksploatavimo metu, o duomenys anonimiškai siunčiami Europos aplinkos agentūrai. Analizėje dalyvavo 981 000 automobilių ir 1 436 modelių variantų nuo 2021 iki 2023 m. iš įvairių šalių, klimato zonų ir savininkų, kurie savo automobilius naudoja skirtingai.
Vidutinės degalų sąnaudos – 5,9 l/100 km – yra bendras skaičius, tačiau jis maskuoja didelius skirtumus tarp segmentų.
|
Geriausiai sekasi kompaktiškiems įkraunamiems hibridams, tokiems kaip „Toyota Prius“ ir „Kia Niro“, kurių elektros dalis sudaro 35–43 %, o realios degalų sąnaudos siekia 4–6 l/100 km.
Vidutinės ir aukštesnės klasės modeliai – „Audi A6“, BMW 5 serijos ir „Mercedes C“ klasės – elektrą naudoja 25–30 % kelionės laiko ir sunaudoja 5–7 l/100 km.
Blogiausia padėtis yra „premium“ ir sportinių automobilių segmentuose, kur sunkūs visureigiai ir limuzinai su galingais varikliais sunaudoja 6–9 l/100 km, o elektros dalis nesiekia 15 %.
Skaičiai taip pat rodo, kad važiavimas su akumuliatoriaus pagalba nereiškia važiavimo vien elektra. Vidaus degimo variklis automatiškai įsijungia esant žemai temperatūrai, dideliam greičiui arba kai reikia šildyti saloną. Šiuo režimu vidutinės degalų sąnaudos yra 2,8 l/100 km, o kai akumuliatorius išsikrovęs ir vidaus degimo variklis veikia savarankiškai – 7,4 l/100 km. Iš tikrųjų, išjungus vidaus degimo variklį, nuvažiuojama tik 27–31 % atstumo.
Ryškiausias pavyzdys yra „Porsche“. Buvo išanalizuoti 94 modelių variantai, apimantys 11 307 transporto priemones – „Cayenne E-Hybrid“, „Panamera E-Hybrid“ ir kitus. Vidutinė elektros energijos dalis sudarė 0,8 proc. Mediana – vidurinė vertė, kai visos transporto priemonės surūšiuojamos nuo mažiausios iki didžiausios – buvo lygus nuliui procentų. Statistiškai tai reiškia, kad bent pusė tirtų įkraunamų hibridinių „Porsche“ automobilių niekada nebuvo įkraunami iš lizdo arba buvo įkraunami taip retai, kad elektros energijos dalis bendroje energijos suvartojime buvo neišmatuojama.
Vidutiniškai nuvažiavę 27 000 km, bandyti „Porsche“ automobiliai vidutiniškai įkraudavo septynias kilovatvalandes elektros energijos. Palyginimui, to pakanka nuvažiuoti apie 30–40 km elektriniu režimu.
„Ferrari SF90 Stradale“ su 2,9 % elektros dalimi ir „Bentley Bentayga“ su 10,4 % užbaigia segmento, kuriame įkraunami hibridai pirmiausia padeda sumažinti mokesčius ir išmetamųjų teršalų kiekį, vaizdą.
Problema iš dalies slypi WLTP matavimo metodikoje, iš dalies – vairuotojo elgesyje. WLTP bandymas, skirtas įkraunamiems hibridams, susideda iš dviejų fazių – važiavimo su pilna baterija ir važiavimo su išsikrovusia baterija. Abiejų fazių rezultatai yra sveriami. Kuo didesnis elektrinis nuvažiuojamas atstumas, tuo didesnė elektrinės fazės dalis skaičiavimuose ir tuo mažesnės oficialios degalų sąnaudos kataloge.
Iš tikrųjų daugelis savininkų retai arba niekada neįkrauna savo automobilių. Važiavimas elektra sudaro vidutiniškai apie 25 %, tai reiškia, kad tris ketvirtadalius atstumo įveikia vidaus degimo variklis. Šis variklis turi varyti sunkesnį automobilį, nes įkraunami hibridai turi kelis šimtus kilogramų akumuliatorių, elektros variklį ir elektroniką. Kai automobilis važiuoja vien tik vidaus degimo varikliu, šie komponentai veikia kaip balastas, todėl padidėja svoris ir degalų sąnaudos.
Jau daugelį metų įkraunami hibridai leido gamintojams nepakankamai įvertinti vidutinį savo automobilių parko CO2 išmetimą, nes jų kataloge pateikti išmetamųjų teršalų skaičiai, pagrįsti išpūsta vairavimo elektra dalimi, buvo kelis kartus mažesni nei tikrieji skaičiai. Vokietijos aplinkosaugos asociacija VCD reikalauja, kad įkraunami hibridai būtų neįtraukti į subsidijų programas ir kad finansinė parama būtų teikiama tik visiškai elektra varomiems automobiliams, įskaitant naudotus.
Buvęs Vokietijos sveikatos apsaugos ministras Karlas Lauterbachas įkraunamus hibridus pavadino „apgaule gražiame įpakavime“, kenkiančia tiek pirkėjams, tiek klimatui. Degalų sąnaudų matavimo taisyklės jau sugriežtintos, todėl nauji modeliai turėtų pateikti realybei artimesnes vertes. Tačiau tyrimo autoriai apskaičiavo, kad net ir pasikeitus metodologijai, tikrosios įkraunamų hibridų degalų sąnaudos išliks beveik dvigubai didesnės nei oficialiuose kataloguose pateikti duomenys.
