Jie į aušinimo sistemą vietoj aušinimo skysčio įpylė „Pepsi“. Štai kas nutiko (VIDEO) ()
„YouTube“ kanalo „Garbage Time“ kūrėjai išleido iš automobilio aušinimo skystį ir į aušinimo sistemą įpylė kelis litrus „Pepsi“. Tada užvedė variklį, pašildė jį iki darbinės temperatūros ir ilgai važiavo. Rezultatas? Stebinantis, nors niekam to nerekomenduočiau.
© Riley, CC BY 2.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Proton_S16_GXR_%288283903520%29.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Bandomuoju automobiliu buvo pasirinktas „Proton S16“ – Malaizijos biudžetinis sedanas su 1,6 litro keturių cilindrų varikliu. Prieš užvesdami variklį, „YouTube“ naudotojai svarstė, kas gali nutikti ne taip: gėrime esantis cukrus gali virsti lipnia mase ir užkimšti radiatorių, o rūgštingumas gali pažeisti vidinius komponentus. Tada jie užvedė automobilį ir laukė.
Variklis dirbo tuščiąja eiga, kol įsijungė radiatoriaus ventiliatoriai, po to automobilis išvažiavo į kelią. Įdomu tai, kad niekas nesprogo, iš po variklio dangčio nesiveržė garai, o temperatūra išliko normali. Viso to paaiškinimas paprastas: gazuoti gėrimai, tokie kaip kola, yra maždaug 90 procentų vandens, o aušinimo sistema toleruoja vandenį, nors nerekomenduojama.
„YouTube“ naudotojai žengė dar vieną žingsnį ir virdulyje užvirė šviežio „Pepsi“, kad išbandytų skysčio, kuris buvo įkaitintas panašiai kaip variklyje, skonį. Šis eksperimentas, žinoma, buvo skirtas tik pramogai, tačiau tai, kad variklis išgyveno kelionę su „Pepsi“ aušinimo sistemoje, kelia klausimą: kuo ypatingas aušinimo skystis ir kodėl jo nereikėtų pakeisti kuo nors kitu?
|
Kodėl vanduo ir kola nepakeičia aušinimo skysčio?
Vanduo išsklaido šilumą, tačiau neapsaugo aušinimo sistemos nuo korozijos, žiemą neleidžia užšalti, o vasarą nepakelia virimo temperatūros. Aušinimo skystis yra demineralizuoto vandens ir glikolio mišinys su antikorozinių priedų paketu, kurio tipas priklauso nuo variklio konstrukcijos ir aušinimo sistemoje naudojamų medžiagų.
Automobiliuose naudojami trys pagrindiniai aušinimo skysčio tipai: IAT (neorganinių rūgščių technologija), HOAT (hibridinių organinių rūgščių technologija) ir OAT (organinių rūgščių technologija). Kiekvienas jų skirtas skirtingiems varikliams ir medžiagoms; netinkamo tipo naudojimas gali sukelti gelio pavidalo nuosėdas, kurios užkemša radiatoriaus kanalus ir žarnas. Tinkamas aušinimo skysčio tipas nurodytas jūsų automobilio naudojimo vadove.
„Pepsi“ aušinimo sistemoje, žinoma, yra kraštutinis pavyzdys, tačiau praktiškai aušinimo skysčio papildymas paprastu vandeniu iš čiaupo yra lygiai taip pat rizikingas. Avariniu atveju nedidelio kiekio įpylimas nepakenks, tačiau sistemingas aušinimo skysčio skiedimas vandeniu praranda jo antikorozines ir antifrizines savybes. Žiemą dėl to gali įtrūkti radiatorius ir sprogti vamzdžiai.
Kada keisti aušinimo skystį?
Gamintojai rekomenduoja keisti aušinimo skystį kas 50 000 km arba kas dvejus metus, nors kai kuriuose automobiliuose naudojami ilgesnio tarnavimo laiko aušinimo skysčiai, kurių tarnavimo laikas siekia iki 240 000 km arba penkerius metus. Konkretus intervalas nurodytas automobilio naudojimo vadove.
Beje, tai, kuo „Garbage Time“ pripylė radiatorių, nėra keisčiausias kanalo eksperimentas. Kitame vaizdo įraše jie į variklį vietoj alyvos pripylė šokolado – šį kartą variklis sustojo po kelių kilometrų.
