Italijos automobilių legenda žlunga? Pardavimai smuko 58 %! ()
Italijos prabangių automobilių gamintoja „Maserati“ išgyvena gilią krizę, kuri kelia abejonių dėl jos ateities kaip milžinės „Stellantis“ dalies.
© Mr.choppers, CC BY-SA 3.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2023_Maserati_MC20_in_Digital_Mint,_front_right.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Italijos prekės ženklo pardavimai smuko iki 11 127 vienetų – 58 % mažiau nei ankstesniais metais. Šie skaičiai atrodo dar labiau keliantys nerimą, kai prisimename piko metus – 2017-uosius, kai bendrovė pardavė beveik 49 000 automobilių,“, rašo „Motor1“.
Oficialiai „Maserati“ vadovybė nuosmukį sieja su keliais veiksniais. Tarp jų – silpnėjanti „Grecale“ krosoverio paklausa, tarifų įvedimas Jungtinėse Valstijose ir bendras susidomėjimo Europos prabangos prekių ženklais sumažėjimas pagrindinėje Kinijos rinkoje. Tačiau šios priežastys tėra ledkalnio viršūnė, nes esminės bendrovės problemos kaupiasi jau daugelį metų.
Didelį vaidmenį nuosmukyje atliko modelių gamos sumažinimas. Pastaraisiais metais nuo konvejerio galutinai nuriedėjo trys pagrindiniai modeliai: 2023 m. – „Ghibli“ ir „Quattroporte“ sedanai, taip pat 2024 m. – populiarusis krosoveris „Levante“. Tikėtina, kad prekės ženklo įvaizdžiui įtakos turėjo ir legendinių „Ferrari“ V8 variklių tiekimo nutraukimas, dėl kurio „Maserati“ prarado dalį savo unikalios charizmos ir garso, kurį taip vertino gerbėjai.
|
Bandymas pritraukti naujų klientų keturių cilindrų varikliais taip pat sulaukė prieštaringų vertinimų, nes galėjo atstumti tradicinę auditoriją. Vėliau bendrovė ištaisė šį žingsnį, pakeisdama 2,0 litrų agregatą patobulinta savo 3,0 litrų V6 „Nettuno“ versija. Tuo pačiu metu daugelio laikomas teisingu sprendimu nutraukti elektrinės MC20 superautomobilio versijos kūrimą, nes tai leido prekės ženklui išlaikyti dėmesį tradicinėms vertybėms.
Ateityje „Maserati“ planuoja glaudžiai bendradarbiauti su „Alfa Romeo“, kad kartu kurtų automobilius ir optimizuotų gamybos procesus, o tai turėtų padėti sutaupyti. Netgi svarstoma mintis grąžinti mechaninę pavarų dėžę, tačiau akivaizdu, kad riboto leidimo specialios versijos išleidimas negalės išspręsti visų sisteminių problemų. Norint susigrąžinti pirkėjų pasitikėjimą, prekės ženklui reikia stiprios naujų visureigių ir sedanų linijos.
Planai atnaujinti modelių gamą teikia šiokios tokios vilties. Tikimasi, kad naujos kartos „Levante“ pasirodys 2027 m., o po metų gali debiutuoti naujasis „Quattroporte“, kuris gali pakeisti dar mažesnį „Ghibli“. Tačiau buvęs „Stellantis“ vadovas Carlosas Tavaresas mano, kad problemų šaknys slypi ne produktuose ar jų kokybėje, o katastrofiškai prastoje rinkodaroje.
„Priežastis, kodėl „Maserati“ yra nuostolinga, yra rinkodara. Prekės ženklas neturi aiškios pozicionavimo, o jo istorija pasakojama neteisingai. Kalbama ne tik apie sportinius automobilius, bet ir apie gyvenimo kokybę, saldų gyvenimą ir technologijas. Mums trūksta potencialių klientų ir mes jiems neperteikiame tinkamos žinutės“, – pažymėjo Tavaresas.
Atgaivinti tokį turtingą istoriją turintį prekės ženklą reikia didelių investicijų. Tuo pačiu metu rinka tampa vis konkurencingesnė dėl Kinijos gamintojų, siūlančių aukščiausios klasės automobilius už gerokai mažesnes kainas, atsiradimo. Tai daro spaudimą visiems tradiciniams prabangos segmento žaidėjams. Tuo tarpu patronuojanti bendrovė „Stellantis“ toliau peržiūri savo platų portfelį ir, anot „Reuters“, visų 14 prekės ženklų ilgalaikis gyvybingumas tebėra abejotinas.
.png)
![[ŽT] Skubus perspėjimas kertantiems sieną: ES šalys gavo leidimą atiminėti automobilius](/photo/202602/07/11/thumb_112476__European_Union_Flag_(4768764591).jpg)
