GPS rodo 80 km/val., odometras – 88 km/val. Kuris prietaisas rodo tiesą? Skirtumas nėra atsitiktinumas ()
Ar įrenginys automobilyje sąmoningai padidina rezultatą, ar tai palydovinė sistema rodo kitokią vertę?
© LoggaWiggler (Free Pixabay license) | https://pixabay.com/photos/speedometer-kilometre-4781/
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Važiuojant nesunku pastebėti neatitikimą tarp spidometro duomenų ir telefono programėlės rodmenų. Kelių kilometrų per valandą skirtumas atrodo nedidelis, tačiau kelia klausimų dėl matavimo tikslumo. Ar įrenginys automobilyje sąmoningai padidina rezultatą, ar tai palydovinė sistema rodo kitokią vertę? Paaiškinimas slypi matavimo sistemų veikimo principuose ir tarptautiniuose reglamentuose. Skirtumas tarp GPS ir spidometro nėra atsitiktinumas. To reikalauja Europoje galiojančios taisyklės.
Vairuotojai dažnai lygina prietaisų skydelio duomenis su navigacijos rodoma informacija, ir paprastai automobilis rodo didesnę vertę. Tai nėra gedimas ar gamybos brokas, o sąmoningas kalibravimas. Kaip nurodo „UNECE Regulation No. 39“, t. y. Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos taisyklė dėl spidometrų tipo patvirtinimo, įrenginys negali rodyti mažesnio greičio nei tikrasis transporto priemonės greitis. Šios taisyklės galioja Europos Sąjungos šalyse. Jei automobilis važiuoja 80 km/h greičiu, spidometras neturi teisės rodyti 75 km/h ar 78 km/h, tačiau gali rodyti daugiau. Šis sprendimas skirtas sumažinti netyčinio greičio apribojimų viršijimo riziką.
Kaip praneša Vokietijos automobilių klubas ADAC, daugumoje transporto priemonių greitis nėra matuojamas tiesiogiai kelio dangos atžvilgiu. Sistema jį apskaičiuoja pagal ratų apsisukimų skaičių. Kiekvienas apsisukimas atitinka tam tikrą atstumą, priklausantį nuo padangos skersmens. Tačiau padangos nėra nekintantis elementas. Jos dėvisi, skiriasi jų dydžiai, o kintantis slėgis veikia faktinį jų dydį. Net ir nedidelis padangos dydžio pasikeitimas gali nulemti greičio rodmenų skirtumą. Be to, gamintojai siūlo vieną automobilio modelį su keliais leistinais ratų dydžiais. Siekiant išvengti rodmenų sumažinimo bet kurioje konfigūracijoje, taikoma saugi padidinimo atsarga. Standartai apibrėžia maksimalią toleranciją. Šiuolaikiniams automobiliams taikomi tie patys reglamentai.
Kaip galima perskaityti Europos Komisijos („European Commission“) skelbiamuose dokumentuose, nuokrypio ribos yra tiksliai apibrėžtos. Bandymų metu spidometras gali rodyti daugiausia 10 % + 4 km/h didesnį greitį nei tikrasis. Praktikoje tai reiškia, kad faktiškai važiuojant 80 km/h greičiu, spidometras gali rodyti net 92 km/h. Kaip „Eurolab“ nurodo bandymų, atitinkančių ECE R39 reglamentą, analizėje, gamintojai dažnai taiko papildomą kalibravimo atsargą, kad jokiomis aplinkybėmis rezultatas nebūtų sumažintas. Įstatymai draudžia rodyti mažesnį greitį, tačiau leidžia kontroliuojamą padidinimą tam tikrose ribose. Todėl važiuojant greitkeliu 130 km/h greičiu, įrenginys gali rodyti 135 km/h arba 138 km/h, o GPS tuo tarpu rodo mažesnę vertę.
Kaip praneša Didžiosios Britanijos organizacija „The AA“, šiuolaikinėse transporto priemonėse vis dažniau diegiami skaitmeniniai prietaisų skydeliai ir išplėstinės pagalbos vairuotojui sistemos. Nepriklausomai nuo duomenų pateikimo formos, spidometro kalibravimo būdas turi atitikti R39 reglamentą. Todėl GPS ir spidometro rodmenų neatitikimas yra natūralus ir atitinkantis galiojančius įstatymus. Palydovinė sistema greitį apskaičiuoja pagal padėties pokytį per tam tikrą laiką. Automobilyje esantis įrenginys veikia pagal kitus principus ir turi įvertinti saugumo ribą. Galiausiai, šis padidinimas skirtas apsaugoti nuo greičio viršijimo, o ne suklaidinti.
