Ne hibridai ir ne elektromobiliai. Nauja technologija gali sukelti automobilių revoliuciją ()
Automobilių rinka šiuo metu yra kryžkelėje – viena vertus, gamintojai investuoja milijardus į elektromobilius, kita vertus, daugelis vairuotojų vis dar nerimauja dėl riboto nuvažiuojamo atstumo ir nepakankamos įkrovimo infrastruktūros.
© Matti Blume, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Scout_Terra,_IAA_Summit_2025,_Munich_(20250908-P1050112).jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Būtent čia atsiranda technologijos, galinčios suderinti abu pasaulius. Kalbame apie EREV (angl. Extended Range Electric Vehicles – padidinto nuvažiuojamo atstumo elektrines transporto priemones) – elektromobilius su vidaus degimo varikliu, kuris veikia kaip generatorius.
Automobilių gamintojai stengiasi rasti aukso vidurį, kuris atitiktų ES standartus ir tuo pačiu metu pašalintų pagrindinius elektromobilių trūkumus.
EREV tampa vis populiaresnės. Nors varomi vien elektros varikliais, jie taip pat turi nedidelį vidaus degimo variklį, kuris prireikus generuoja energiją akumuliatoriui. Tai leidžia kai kuriems modeliams nuvažiuoti daugiau nei 1600 km, iš kurių maždaug 160–320 km galima nuvažiuoti visiškai be išmetamųjų teršalų.
Geriausias technologijos potencialo įrodymas yra Kinijos rinka – 2025 m. ten buvo parduota beveik 2,4 mln. EREV, o šio tipo pavaros sistemų rinkos dalis išaugo nuo 0,5 % 2021 m. iki 4,8 % 2025 m. Šiuo metu klientai gali rinktis iš daugiau nei 70 skirtingų modelių. Analitikai mano, kad sėkmė Kinijoje nėra atsitiktinė.
|
Kinija praktiškai įrodė EREV technologijos verslo gyvybingumą, ypač didesniuose segmentuose, tokiuose kaip visureigiai, pabrėžia Steffenas McKinsey iš „Jato Dynamics“.
Būtent dideliuose automobiliuose naujoji pavaros sistema yra prasmingiausia – lengviau sumontuoti ir akumuliatorių, ir degimo generatorių. Taip sujungiami du skirtingi pasauliai, iš kurių slypi didžiausi privalumai.
Visi ženklai rodo, kad Jungtinės Valstijos bus kita rinka, kurią galėtų užkariauti EREV. McKinsey tyrimai rodo, kad 15–20 % naujų automobilių pirkėjų svarstytų galimybę įsigyti vieną iš jų.
Kiti prekių ženklai jau ruošiasi premjerai – pavyzdžiui, „Volkswagen“ grupės „Scout Motors“ paskelbė apie pikapą „Terra“ ir visureigį „Traveler“, kurie bus tiekiami kaip elektrinės, tiek kaip elektrinės transporto priemonės.
Įdomu tai, kad 87 % iš 1600 gautų rezervacijų yra skirtos versijai su vidaus degimo varikliu. „Audi“, „Ford“, „Ram“ ir „Jeep“ bei kiti planuoja ateinančiais metais pristatyti panašius modelius.
JAV rinka yra stipriai orientuota į visureigius ir pikapus, ir šie segmentai idealiai tinka EREV technologijai. Turint du jėgos agregatus, didesnį kėbulą tiesiog lengviau suprojektuoti, o klientai taip pat tikisi ilgo nuvažiuojamo atstumo, aiškina Paulas Hackertas iš „McKinsey & Company“.
Europoje EREV technologija dar tik žengia pirmuosius žingsnius. Vienas iš nedaugelio gamintojų, anksčiau ją išbandžiusių, buvo „Mazda“ su „MX-30 R-EV“, tačiau modelis buvo pašalintas iš rinkos 2026 m. pradžioje. „Nissan“ taip pat siūlo tokio tipo pavarą, vadinamą „e-Power“.
Šiuo metu Europoje galima įsigyti tik keletą tokio tipo automobilių, ir tai dažniausiai kiniški modeliai, pavyzdžiui, „Voyah Free“ ir „Leapmotor C10“.
Tačiau ateinančiais metais situacija gali pasikeisti, nes BMW, „Volvo“, „Lotus“, „Xpeng“ ir „Volkswagen“ bei kiti svarsto galimybę įdiegti tokio tipo pavarą. Remiantis Automobilių valdymo centro prognozėmis, per ateinantį dešimtmetį EREV galėtų užimti 5–10 proc. Europos rinkos.
Vienas didžiausių šios technologijos privalumų yra tai, kad ji išsprendžia ribotos įkrovimo infrastruktūros problemą. Automobilis visada važiuoja elektra, tačiau kai akumuliatorius išsikrauna, elektros energiją gamina vidaus degimo generatorius. Tai ypač svarbu vairuotojams, kurie neturi įkroviklio namuose ar darbe, dažnai važiuoja didelius atstumus arba gyvena regionuose, kuriuose yra ribota įkrovimo infrastruktūra.
Tačiau ne visi įsitikinę, kad EREV yra automobilių ateitis. Lobizmo organizacija „Transport & Environment“, kuri ateityje planuoja vairuoti tik elektromobilius, mano, kad EREV gali būti tik laikinas sprendimas. Kodėl?
Žinoma, viskas priklauso nuo degalų sąnaudų. Remiantis 20 populiarių modelių iš Kinijos analize, vidutinis EREV elektrinis nuvažiuojamas atstumas yra maždaug 185 km, o viršijus šį rodiklį, automobiliai vidutiniškai sunaudoja 6,4 litro degalų 100 km, panašiai kaip ir įprasti hibridiniai automobiliai.
Analitikai prognozuoja, kad iki šio dešimtmečio pabaigos elektromobiliai galėtų nuvažiuoti 600–1000 km, o įkrovimo laikas – apie 10 minučių. Kai tai įvyks, EREV ir PHEV pranašumas pradės mažėti. Tačiau iki tol jie vis dar gali atlikti svarbų vaidmenį.
Klientų susidomėjimas EREV modeliais jau akivaizdus. Daugeliui vairuotojų šiuo metu praktiškiausias sprendimas gali būti elektromobilio su vidaus degimo generatoriumi derinys. Gaila, kad prieš dešimtmetį nė vienas gamintojas nenusprendė plačiau diegti šios technologijos.
