Artėja naudotų elektromobilių banga. Rinka jau koreguoja kainas ()
Po trejų metų elektromobilis gali prarasti daugiau nei pusę savo vertės.
© Alexander Migl, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hyundai_Kona_N_Line_(SX2)_DSC_8250.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Naudotų automobilių rinkoje aiškiai matyti, kad nusidėvėjimo mastai yra didesni nei automobilių su vidaus degimo varikliais – ir tai pradeda paveikti ne tik savininkus, bet ir lizingo bendroves bei gamintojus.
Tai jau akivaizdu iš Europos ir JAV duomenų – kelerių metų senumo elektromobiliai nuvertėja gerokai greičiau nei jų vidaus degimo varikliais varomi automobiliai, o skirtumai siekia dešimtis procentinių punktų. Tai rodo, kad ankstesnės prielaidos dėl likutinės vertės buvo pernelyg optimistinės, ir rinka tik pradeda jas taisyti.
Kodėl elektromobiliai nusidėvi greičiau nei automobiliai su vidaus degimo varikliais?
Pokyčio mastas labiausiai matomas aukcionų rinkos duomenyse. „AutomotiveNews“ duomenimis, dar 2022 m. trejų metų senumo elektromobiliai vis dar išlaikė apie 90 % pradinės vertės. Šiandien vidurkis yra artimesnis 40 %, o tai rodo, kaip greitai rinka pakoregavo ankstesnius vertinimus.
Šį nuosmukį lemia keli persidengiantys reiškiniai. Elektromobiliai technologiškai sensta greičiau nei automobiliai su vidaus degimo varikliais – nauji modeliai siūlo ilgesnį nuvažiuojamą atstumą, efektyvesnį įkrovimą ir pažangesnes energijos valdymo sistemas, todėl vos kelerių metų senumo modelių patrauklumas mažėja.
|
Tuo pačiu metu paklausa antrinėje rinkoje išlieka ribota, nes kai kurie vairuotojai atsargiai vertina elektromobilumą, o tai dar labiau didina spaudimą kainoms.
Skirtumai siekia iki 26 procentinių punktų
„Carvago“ parengta Vokietijos rinkos analizė rodo, kad elektromobiliai nuvertėja gerokai greičiau nei jų vidaus degimo varikliais varomi analogai. Panašių modelių vertės skirtumas gali siekti net 26 procentinius punktus.
„Hyundai Kona“ yra geras pavyzdys. Pasak Carvago, elektrinė versija po trejų metų praranda daugiau nei pusę savo vertės, o varianto su vidaus degimo varikliu kaina sumažėja maždaug ketvirtadaliu. Tačiau panašus modelis pastebimas daugelyje segmentų ir su daug brangesniais modeliais.
„Audi e-tron“ praranda apie 50 procentų savo vertės, o panašus „Audi Q8“ – kiek mažiau nei 27 procentus. „Mercedes-Benz EQE“ po trejų metų gali būti beveik 70 procentų pigesnis, o vidaus degimo varikliu varomas E klasės automobilis praranda mažiau nei 50 procentų.
Tas pats mechanizmas veikia ir populiariuose modeliuose. „Škoda Enyaq“ praranda apie 52 procentus, o „Kodiaq“ – apie 33 procentus. „Peugeot e-208“ nukrenta daugiau nei 53 procentais, o vidaus degimo varikliu varomas „208“ – apie 35 procentus. Net ir kompaktiškame segmente skirtumai akivaizdūs – „Volkswagen ID.3“ praranda daugiau nei 51 procentą savo vertės, o „Golf“ – apie 41 procentą.
Mažiausias skirtumas pastebimas tarp BMW iX3 ir vidaus degimo varikliu varomo X3, tačiau net ir čia elektrinė versija veikia prasčiau – praranda apie 46 procentus, o vidaus degimo varikliu varoma versija – kiek daugiau nei 41 procentą. Tai rodo, kad reiškinio mastas gali skirtis, tačiau kryptis išlieka ta pati.
Tai jau akivaizdu antrinėje rinkoje. Kelių metų senumo elektromobiliai vis dažniau parduodami pigiau nei vidaus degimo varikliais varomi automobiliai, nepaisant to, kad nauji jie yra gerokai brangesni. Pirkėjams tai yra geras sandoris, tačiau pardavėjams – signalas, kad ankstesni vertinimai nebeatitinka realios paklausos.
Artėja naudotų elektromobilių banga. Rinka patirs spaudimą
Problema tik pradeda ryškėti, nes pastaraisiais metais sudarytų lizingo sutarčių pagrindu įsigytos elektromobilių versijos pradeda patekti į rinką. Jungtinėse Valstijose jų dalis grąžintose transporto priemonėse sparčiai auga ir artėja prie 15 %.
Piko numatoma sulaukti 2028 m., kai iš lizingo grąžinamų elektromobilių skaičius gali pasiekti net 800 000. Tai reiškia staigų automobilių, kurie jau ir taip sunkiai išlaiko savo vertę, pasiūlos padidėjimą.
Padidėjęs turimų vienetų skaičius dar labiau padidins kainų spaudimą, ypač segmentuose, kuriuose paklausa ribota.
Nuostoliai siekia milijardus. Pramonė jau skaičiuoja išlaidas
Šiuo metu labiausiai tai jaučia lizingo finansavimo bendrovės, kurios savo verslo modelius grindė skirtingomis prielaidomis dėl likutinės vertės. Pasirodo, šios prielaidos buvo pernelyg optimistinės. Remiantis JAV skaičiavimais, vidutiniškai kiekvienas grąžintas elektromobilis gali būti vertas iki 10 000 USD mažiau nei tikėtasi, o tai rinkos mastu reiškia galimus 8 mlrd. USD nuostolius.
Tai klaidingos prielaidos, kad elektromobiliai išlaikys savo vertę panašiai kaip ir automobiliai su vidaus degimo varikliais, rezultatas. Šiandien akivaizdu, kad technologinių pokyčių tempas ir ribota paklausa antrinėje rinkoje visiškai keičia šį skaičiavimą, o rinka tik pradeda prisitaikyti prie naujų realijų.
Savininkams tai bloga žinia, bet pirkėjams – gera
Tas pats mechanizmas, kuris generuoja nuostolius rinkai, taip pat sukuria galimybių klientams. Dėl spartaus vertės kritimo kelerių metų senumo elektromobiliai tampa vis labiau prieinami ir perspektyvia alternatyva naujiems automobiliams su vidaus degimo varikliais.
Daugeliu atvejų kainodara keičiasi – elektriniai modeliai, kurie buvo brangesni, kai buvo nauji, dabar kainuoja mažiau nei jų vidaus degimo varikliai. Tai keičia jėgų pusiausvyrą antrinėje rinkoje ir gali pritraukti naujų klientų, kurie anksčiau nesvarstė apie elektromobilio pirkimą.
Tuo pačiu metu tolesnio mažėjimo tempas priklausys nuo vieno pagrindinio veiksnio: ar paklausa neatsiliks nuo augančios naudotų elektromobilių pasiūlos. Jei ne, kainų korekcija gali būti dar didesnė.
Tačiau aukštesnės degalų kainos gali palaipsniui pakeisti šią situaciją. Kai kuriems vairuotojams nebrangūs, daugiamečiai elektromobiliai pradeda atrodyti kaip perspektyvi alternatyva automobiliams su vidaus degimo varikliais, ypač kasdieniam važinėjimui mieste. Jei ši tendencija tęsis, naudotų automobilių, o ne naujų automobilių, rinka gali tapti pirmąja vieta, kur elektromobilumas iš tikrųjų taps plačiai paplitęs.
.png)
