Išjungėte START-STOP sistemą? Nepraeisite techninės apžiūros. ES daro pakeitimus ()
Europos Komisija rengia transporto priemonių techninės apžiūros ir registracijos reglamentų reformą.
© Johntorcasio, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Toyota_HiLux_Engine_Start-Stop_Button.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Planuojami pakeitimai skirti geriau atspindėti šiuolaikinio automobilizmo realijas, kai pažangios technologijos įgauna vis didesnę reikšmę.
Tarp siūlomų sprendimų – metinių techninių apžiūrų, kurių metu būtų patikrintos ir vairuotojo pagalbos sistemos, įvedimas. Ką tai reiškia?
ES transporto priemonių techninę apžiūrą reglamentuojantys teisės aktai bus pritaikyti prie šiuolaikinių transporto priemonių realijų. Pakeitimais siekiama vienu metu pagerinti kelių eismo saugumą ir sumažinti neigiamą transporto poveikį aplinkai. Europos Komisija atkreipia dėmesį, kad dabartiniai teisės aktai, paskutinį kartą atnaujinti 2014 m., atsilieka nuo automobilių technologijų plėtros tempo.
Naujasis požiūris reiškia, kad techninės apžiūros nebelaikomos įprastine pagrindinių transporto priemonės komponentų patikra. Vis svarbesnės tampa elektroninės sistemos, kurios dabar atsakingos už vairavimo saugumą, variklio veikimą ir išmetamųjų teršalų kiekį.
|
Planuojami pakeitimai apima patikrų apimties išplėtimą, įtraukiant vairuotojo pagalbos sistemas. Techninių patikrų metu bus tikrinamas ne tik jų veikimas, bet ir tai, ar jos nebuvo modifikuotos arba visam laikui išjungtos. Tai taikoma tokioms sistemoms kaip START-STOP, automatinio avarinio stabdymo, eismo juostos laikymosi pagalbos, greičio įspėjimų ir pastovaus greičio palaikymo sistemos.
Pasak ES institucijų, kai kurie vairuotojai keičia automobilio programinę įrangą, kad išjungtų tam tikras funkcijas, kurias jie laiko nepatogiomis. Tai rodo plačiai paplitę internetiniai vadovai, įskaitant programiniu būdu pagrįstą START-STOP sistemos išjungimą, kuris neleidžia jai įsijungti kiekvieną kartą užvedus automobilį. Europos Sąjunga nori to užkirsti kelią. Nauji metodai, susiję su borto diagnostikos sistemų (OBD) naudojimu automobiliuose, skirti padėti.
Tačiau reforma neapsiriboja vien saugos sistemomis. Viena iš pagrindinių Europos Komisijos nustatytų problemų išlieka teršalų išmetimas. Tai ypač pasakytina apie transporto priemones, kurios formaliai atitinka norminius reikalavimus, tačiau kasdien naudojant išmeta gerokai daugiau išmetamųjų teršalų dėl sugedusių arba modifikuotų išmetamųjų teršalų apdorojimo sistemų.
Planuojami sprendimai skirti tam, kad techninės apžiūros būtų veiksmingesnės aptinkant tokius incidentus. Tikslas nėra įvesti naujus išmetamųjų teršalų standartus, o geriau nustatyti problemas, kurios šiandien dažnai lieka nematomos. Viena iš svarstomų krypčių – platesnis transporto priemonių elektronikoje saugomų duomenų naudojimas.
Atsižvelgiant į tai, OBFCM sistema tampa vis labiau paplitusi ir nuo 2021 m. bus privaloma naujuose automobiliuose, parduodamuose Europos Sąjungoje. Ji, be kita ko, registruoja degalų sąnaudas, ridą ir jėgos agregato naudojimą elektrifikuotuose automobiliuose. Surinkta informacija leidžia nustatyti faktinį transporto priemonės išmetamųjų teršalų kiekį, kuris yra artimesnis kasdienėms eksploatavimo sąlygoms nei tradicinių bandymų metu gauti rezultatai.
Siūlomuose reglamentuose numatyta aprūpinti diagnostikos stotis tinkamais įrankiais duomenims iš OBFCM sistemos nuskaityti. Šios informacijos naudojimas galėtų palengvinti pernelyg didelį išmetamųjų teršalų kiekį išskiriančių transporto priemonių identifikavimą, net jei jos ir sėkmingai atliktų techninę apžiūrą standartinėmis sąlygomis.
