Ar tai darote pakeitę padangas? Kiekvienas vairuotojas turėtų tai žinoti ()
Ratų keitimo procedūra yra standartinė ir dažniausiai vyksta sklandžiai.
© Pxhere (atvira licencija) | https://pxhere.com/en/photo/685629
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Problema ta, kad net ir kruopščiai dirbant, ratų varžtai gali atsilaisvinti po pirmųjų kelių kilometrų, nes ratlankio ir stebulės medžiaga po montavimo šiek tiek nusėda. Jei tai nebus patikrinta, pasekmės gali būti rimtos.
Tipiškas scenarijus yra maždaug toks: vairuotojas pasiima savo automobilį iš serviso ir nuvažiavęs 50–100 kilometrų pradeda jausti vibraciją, kuri vėliau gali peraugti į beldimą. Kraštutiniais atvejais ratas gali nukristi važiuojant.
Todėl varžtų priveržimo momento patikrinimas po pirmųjų 50–100 kilometrų po padangos pakeitimo yra absoliučiai būtinas, nepriklausomai nuo to, ar ratai buvo pakeisti savarankiškai, ar autoservise.
Kokie varžtai naudojami ratams pritvirtinti?
Daugumoje europietiškų automobilių ratai tvirtinami varžtais, kurie įsukami tiesiai į stebulės sriegius. Kai kuriuose automobiliuose, ypač amerikietiškos kilmės, naudojamos stacionariai prisukamos veržlės su srieginiais smeigėmis. Abu sprendimai atlieka tą pačią funkciją ir reikalauja to paties sukimo momento tikrinimo metodo.
|
Taip pat svarbus skirtumas tarp plieninių ir aliumininių ratlankių varžtų. Aliumininiai ratlankiai tvirtinimo taške yra storesni, todėl reikia ilgesnių varžtų nei plieniniai ratlankiai. Per trumpų varžtų montavimas į aliumininį ratlankį rizikuoja juos sugadinti. Per ilgi varžtai gali pažeisti stabdžių ar pakabos komponentus. Keičiant plieninius ir aliumininius ratlankius, visada verta įsitikinti, kad naudojami varžtai yra tinkami tam tikram komplektui.
Be ilgio, svarbi ir varžto atraminio paviršiaus forma. Naudojami trys tipai: kūginis, sferinis ir plokščias. Jis turi tiksliai tilpti į lizdą ratlankyje.
Ar turėčiau sutepti ratų varžtus?
Ratų varžtų sriegių tepti negalima. Tepalai keičia srieginės jungties trinties koeficientą, todėl varžtas įsukamas giliau ir stipriau, nei turėtų būti esant tam pačiam sukimo momento nustatymui. Dėl to varžtas gali išsitempti arba pažeisti stebulės sriegius, o tai yra sudėtingas ir brangus remontas. Varžtai turėtų būti montuojami sausai, nebent transporto priemonės gamintojas savininko vadove konkrečiai rekomenduoja kitaip.
Kaip patikrinti ratų varžtų priveržimą po pakeitimo?
Įprastai mūsų turimi įrankiai, pavyzdžiui, klasikinis lizdinis raktas, suteikia ribotą priveržimo jėgos kontrolę. Kryžminis raktas yra geresnis pasirinkimas, nes jo ilgesnės rankenos leidžia pasiekti didesnį tikslumą ir lengviau pajusti tinkamą pasipriešinimo lygį.
Tiksliausias sprendimas, žinoma, yra sukimo momento raktas. Jis leidžia nustatyti konkrečią sukimo momento vertę, o kai ji pasiekiama, pasigirsta aiškus spragtelėjimas, signalizuojantis apie priveržimo proceso pabaigą. Reikalingas sukimo momentas nurodytas automobilio naudojimo instrukcijoje ir paprastai būna nuo 110 iki 130 Nm. Pasigirdus spragtelėjimui, nebeveržkite.
Varžtai visada veržiami kryžmai, o ne paeiliui, siekiant užtikrinti tolygų ratlankio ir stebulės kontaktą. Pirmiausia visi varžtai priveržiami ranka, o tik tada sukimo momento raktu iki reikiamo sukimo momento.
Pakeitus ratus, nuvažiuokite 50–100 km ir dar kartą patikrinkite kiekvieno varžto priveržimo momentą. Tik taip galite įsitikinti, kad medžiagos nusėdimas nesukėlė jungties atsipalaidavimo.
