Kinai sukūrė revoliucinę pavaros sistemą. Ar galime pamiršti elektromobilius? ()
Kinijos kompanijos garsėja savo pažangiais elektromobiliais, o Europoje jos taip pat noriai siūlo automobilius su tradiciniais vidaus degimo varikliais.
© Ekrano kopija | https://x.com/PRTIMES_LIFE/status/2044287632939856144/photo/1
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Tačiau tai pamažu keičiasi, ir į rinką ateina ir hibridiniai automobiliai. Iki šiol Kinijos kompanijos ignoravo tokio tipo pavarą, nors dėl mažo išmetamųjų teršalų kiekio ji yra labai svarbi Europoje.
Dabar „Geely“ sukūrė visiškai naują hibridinę pavaros sistemą, kuri, kaip tikimasi, bus revoliucinė.
Šiandien geriausius klasikinius hibridus (be galimybės krauti iš elektros tinklo) gamina „Toyota“. Japonijos kompanija jau daugelį metų kuria tokio tipo pavarą, o rezultatai įspūdingi – „Toyota“ hibridai mieste sunaudoja labai mažai degalų, dažnai net mažiau nei 5 l/100 km. Ir tai yra faktinės vertės, o ne gautos iš bandymų ciklų.
|
„Geely“ dabar siekia mesti iššūkį „Toyota“. Bendrovė paskelbė apie hibridinės pavaros sistemos, vadinamos i-HEV, kūrimą. Tikimasi, kad ji mieste sunaudos vos 2,2 litro benzino 100 km. Kinijos bendrovė šį rezultatą pasiekė dėl puikaus vidaus degimo variklio šiluminio efektyvumo ir dirbtinio intelekto algoritmų naudojimo.
Visų pirma, tikimasi, kad i-HEV sistemos vidaus degimo variklio šiluminis efektyvumas bus 48,41 proc. Šis parametras lemia, kiek energijos, pagamintos degant kurui, gali būti panaudota transporto priemonei varyti ir kiek prarandama dėl variklio generuojamos šilumos.
Vidaus degimo varikliai nėra tikras efektyvumo etalonas. Degimo proceso metu išsiskiria didžiulis šilumos kiekis, kurį, be kita ko, sugeria variklio alyva ir aušinimo sistema. Dėl to vidutinis benzininio variklio efektyvumas yra 35 %, o dyzelinio variklio – 40–45 % (todėl dyzelinių variklių degalų sąnaudos yra mažesnės). Taip, didžioji dalis vidaus degimo variklyje generuojamos energijos yra iššvaistoma.
„Geely“ kol kas neatskleidė tikslių savo pavaros sistemos techninių specifikacijų. Tačiau žinoma, kad elektrinis variklis išvystys iki 230 kW. Akumuliatorius bus mažas, todėl elektriniu režimu maksimalus greitis bus 66 km/val., o nuo 0 iki 30 km/val. automobilis įsibėgės per 1,84 sekundės.
Kinai pabrėžia, kad pagrindinį vaidmenį jų pavaroje atliks elektros variklis, o vidaus degimo variklis bus tik jo papildymas.
Transporto priemonė su i-HEV gali važiuoti elektriniu režimu iki 80 procentų važiavimo mieste laiko. Dirbtinis intelektas valdys energiją ir aktyvuos vidaus degimo variklį. i-HEV debiutuos su „AI Cloud Power“ – dirbtinio intelekto modeliu, kuris valdys sistemą realiuoju laiku, naudodamas tokią informaciją kaip temperatūra, drėgmė ir net aukštis virš jūros lygio.
Tikimasi, kad naujoji pavara bus pradėta gaminti beveik iš karto ir šiais metais pasirodys keliuose populiariuose modeliuose, įskaitant „Preface“ („Xingrui“), „Monjaro“ („Xingyue L“), „Starray“ („Boyue L“) ir penktosios kartos „Emgrand“ („Dihao“).
