Štai Kinijos automobilių gamintojų paslaptis. Ji visiškai nesusijusi su kaina ()
Praėjusiais metais iš Kinijos gamyklų išriedėjo maždaug 34,5 mln. automobilių.
© Marek Ślusarczyk, CC BY 3.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:002_Production_line_-_car_assembly_line_in_General_Motors_Manufacturing_Poland_-_Gliwice,_Poland.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Tai daugiau nei kartu sudėjus visų šešių didžiausių pasaulio automobilių gamintojų produkciją. Kokia yra didžiulės Kinijos automobilių kompanijų sėkmės paslaptis?
Remiantis naujausiais Tarptautinės motorinių transporto priemonių gamintojų organizacijos (OICA) duomenimis, bendra automobilių gamyba Kinijoje praėjusiais metais pasiekė maždaug 34,5 mln. transporto priemonių.
Tai 3,25 mln. daugiau nei 2024 m. Kinijos rinkos, kuri dabar tapo pasaulinės automobilių pramonės sostine, galią geriausiai iliustruoja tai, kad kitos šešios didžiausios gamintojos – Jungtinės Valstijos, Japonija, Indija, Vokietija, Meksika ir Pietų Korėja – 2025 m. kartu pagamino 35,4 mln. transporto priemonių.
„Reuters Events“ ataskaita rodo, kad Kinijos dominavimas nėra vien tik dėl mažesnių gamybos sąnaudų. Autoriai taip pat atkreipia dėmesį į kitus Kinijos pranašumus susiduriant su pasauline konkurencija, pavyzdžiui, spartų naujos programinės įrangos diegimo tempą, akumuliatorių gamybos mastą ir tiekimo grandinės kontrolę. Visa tai aiškiai matoma, ypač elektromobilių rinkoje.
|
Pavyzdžiui, Tarptautinės energetikos agentūros (TEA) ataskaitoje teigiama, kad vietos gamintojų dalis Kinijos elektromobilių rinkoje praėjusiais metais pasiekė rekordinius 80 procentų. Kinijos gamintojų sparčios elektrifikacijos sėkmės raktas slypi ne tik Pekino valdžios subsidijose tokiai automobilių gamybai.
Kinijos automobilių gamintojai kūrė elektromobilių platformas nuo nulio, o ne modernizavo senesnes sistemas, o tai leidžia greičiau atnaujinti programinę įrangą ir pridėti naujų funkcijų, pažymi pramonės svetainės „Europe Automotive News“ ekspertai.
„Reuters Events“ ataskaitoje nurodoma, kad norėdami išlikti konkurencingi, Vakarų automobilių gamintojai, be kita ko, turi „peržiūrėti organizacines struktūras“ ir „tiesiogiai perimti programinės įrangos platformas“.
Tyrimo autoriai pabrėžia, kad ypač pastarojoje srityje Vakarų gamintojai turi daug ką pasivyti ir vis daugiau investuoja į vietos įmones, kad pasinaudotų, be kita ko, lengvatiniais vietos reglamentais, skatinančiais inovacijas.
Pavyzdžiui, „Volkswagen“ minima už 700 mln. dolerių investiciją į „Xpeng“ 2023 m., kur Vokietija šiuo metu valdo 5 proc. akcijų. Investicijos buvo skirtos „bendrai kurti elektromobilius“ ir pasinaudoti sparčia Kinijos technologine plėtra.
Paradoksalu, tačiau įspūdingi Kinijos transporto priemonių gamybos skaičiai nebūtinai rodo vietinių gigantų finansinę sveikatą. Sausio mėnesį įvesti mokesčių sistemos pakeitimai užtemdė daugelį Kinijos prekių ženklų. Praėjusių metų gamybos augimą daugiausia lėmė elektrifikuotos transporto priemonės (NEV), kurių gamyba išaugo 29 %. Iš viso Kinijoje pernai buvo pagaminta daugiau nei 16,6 mln. NEV.
Tuo tarpu šių metų sausį įvestas 5 % mokestis už tokios transporto priemonės įsigijimą (kitų automobilių atveju – 10 %) lėmė staigų rinkos žlugimą. Pirmąjį šių metų ketvirtį naujų automobilių registracija Kinijoje sumažėjo daugiau nei 18 %.
Tokių žmonių kaip „Kia“ prezidentas Song Ho-sung ir „Chery“ vadovė Yin Tongyue nuomone, pirmasis elektrifikuotų transporto priemonių mokesčio įvedimas skelbia didžiulių Kinijos rinkos sukrėtimų, kurių daugelis iš daugiau nei 150 dabartinių gamintojų gali ir neišgyventi, pradžią.
