Jie statė ant elektromobilių, o dabar turi problemą. Kinijos milžinė praranda milijardus ()
Arši konkurencija ir fiskaliniai pokyčiai, susiję su elektromobilių ir elektrifikuotų automobilių mokesčiais Kinijoje, smarkiai paveikė didžiausią Kinijos automobilių gamintoją.
© iMoD Official, CC BY 3.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2025_BYD_Seal_06_EV_front_view.png
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
BYD grynasis pelnas šių metų pirmąjį ketvirtį sumažėjo stulbinančiais 54 %, o automobilių pardavimai mažėja septintą mėnesį iš eilės.
Didžiausias Kinijos elektromobilių gamintojas jaučia sunkumus, nes Pekinas palaipsniui atsisako elektromobilių subsidijavimo.
2026 m. pirmąjį ketvirtį BYD pranešė apie 4,1 mlrd. juanių (maždaug 559,5 mln. USD) pelną. Tai 55,4 % mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais. Nuosmukis taip pat didesnis nei praėjusių metų paskutinį ketvirtį (-38,2 %), kai Kinijos rinką kurstė susirūpinimas dėl naujų elektrifikuotų automobilių mokesčių taisyklių.
Ekspertai neabejoja, kad dėmesio sutelkimas į eksportą nepakaks BYD finansiniams rezultatams atkurti. Bendrovė yra sudėtingoje padėtyje, nes, skirtingai nei Kinijos konkurentai, tokie kaip SAIC Motor, Geely Holding ar Chery Group, visi BYD automobiliai yra NEV, tai reiškia, kad jie yra elektriniai arba daugiausia elektrifikuoti (pvz., įkraunami hibridai). Tuo tarpu metų pradžioje įgyvendinti Kinijos fiskalinės sistemos pakeitimai smarkiai paveikė šį rinkos segmentą.
|
Sausio mėnesį Pekinas pirmą kartą istorijoje nusprendė įvesti mokestį už elektrifikuotų transporto priemonių pirkimą. Nors tai yra perpus mažesnis mokestis nei vidaus degimo variklių automobiliams (5 %, o ne 10 %), praktiškai tai reiškia, kad valstybės parama jų pirkimui sumažinama perpus. Dėl to smarkiai sumažėjo Kinijos naujų automobilių rinka, kuri šių metų pirmąjį ketvirtį sumažėjo daugiau nei 18 %, o pagrindinė šio nuosmukio priežastis buvo elektrinės transporto priemonės.
Verta paminėti, kad BYD buvo pirmoji pasaulyje automobilių gamintoja, 2022 m. visiškai nutraukusi įprastų vidaus degimo variklių automobilių gamybą. Nuo tada jos asortimente liko tik visiškai elektriniai ir įkraunami hibridiniai modeliai.
Interviu „Reuters“ agentūrai Eugene'as Hsiao iš „Macquarie Capital“ – pasaulinės bankininkystės ir investicijų konsultavimo platformos – neslepia, kad „BYD reikia vidaus pardavimų apimties“, kad atsigautų po dviejų sunkių ketvirčių.
Kita vertus, „Morningstar“ analitikas Vincentas Sunas prognozuoja, kad tuo pačiu metu BYD sustiprins pastangas sparčiai plėstis į užsienio rinkas. Jo nuomone, Kinijos gamintojo automobilių eksportas šiais metais gali išaugti net 25–30 %, o tai tam tikru mastu kompensuotų nuostolius, atsiradusius dėl pardavimų kritimo Kinijos rinkoje.
BYD atstovai neseniai prognozavo, kad iki metų pabaigos bendrovės pardavimai užsienio rinkose pasieks daugiau nei 1,5 mln. vienetų, o tai reikštų daugiau nei 40 procentų padidėjimą, palyginti su praėjusiais metais. Plėtros kryptys nebuvo nurodytos, tačiau neabejotina, kad – ypač finansiniu požiūriu – Europa šiuo metu yra patraukliausias regionas.
Nepaisant vis dar gana nedidelės Kinijos gamintojų registracijų dalies Senajame žemyne, europiečiai dažniausiai renkasi aukščiausios klasės kiniškų transporto priemonių versijas, ir jos, dėl didelių maržų, gamintojui generuoja didžiausią pelną.
BYD uoliai stiprina savo pozicijas daugelyje Europos rinkų, ir, regis, tai duoda teigiamų rezultatų Kinijos prekės ženklui. Kovo mėnesį Europos keliuose (įskaitant JK) iš viso pasirodė daugiau nei 37 500 Kinijos bendrovės transporto priemonių. Tai reiškia rekordinį 147,6 % pardavimų augimą ir 2 % visos Europos rinkos dalį.
