NASA demonstruoja X-59 galią. Tylus kaip automobilis, greitas kaip kulka (VIDEO) ()
NASA ir „Lockheed Martin“ intensyvina novatoriško orlaivio X-59, skirto atkurti komercinius viršgarsinius skrydžius virš sausumos, bandymus.
© NASA
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Naujame vaizdo įraše matyti manevrų serija virš Mohavės dykumos, skirta orlaivio stabilumui patikrinti skrendant greičiu, artimu garso barjerui.
Dėl unikalaus, ilgo silueto ir viršuje sumontuoto variklio X-59 skleidžia tik tylų dundesį, o ne kurtinantį riaumojimą. 518 mln. dolerių vertės projektu siekiama įrodyti, kad greitaeigis oro susisiekimas gali būti diskretiškas, ir panaikinti nuo 1973 m. galiojusius ribojančius JAV federalinius reglamentus.
NASA atlieka tolesnius eksperimentinio X-59 „Quesst“ lėktuvo bandymus, atlikdama seriją sudėtingų skrydžio manevrų virš Kalifornijos Mohavės dykumos. Naujausių bandymų metu pilotai išbandė orlaivį sudėtingomis sąlygomis, atlikdami amerikietiškų kalnelių stiliaus akrobatinius triukus. Tai yra pagrindiniai orlaivio paruošimo tyliam viršgarsiniam skrydžiui elementai.
„Lockheed Martin“ bendradarbiaujant su NASA sukurtas X-59 lėktuvas skirtas įveikti garso barjerą nesukeliant būdingo galingo sprogimą primenančio smūgio. Dabartiniai bandymai leidžia NASA surinkti svarbius duomenis apie orlaivio skrydžio elgseną ir geriau suprasti jo galimybes. Šis procesas, vadinamas apvalkalo išplėtimu, apima saugų orlaivio bandymą sąlygomis, viršijančiomis anksčiau patvirtintas ribas.
|
Nors pirmasis X-59 skrydis įvyko 2025 m. spalio 28 d. ir truko apie valandą santykinai mažu 370 km/val. greičiu, neseniai, 2026 m. balandžio 14 d., atlikti bandymai leido lėktuvui pakilti į daug didesnį aukštį ir priartinti prie viršgarsinio greičio.
Pastarųjų skrydžių metu pilotai daugiausia dėmesio skyrė tiksliems manevrams, kad suprastų aerodinamines jėgas ir orlaivio stabilumą. Tai apėmė greitus kilimus ir nusileidimus, siekiant išbandyti orlaivio reakciją į polinkio pokyčius, taip pat manevrus nuožulniai, kurių metu sparnai buvo pakreipiami iš vienos pusės į kitą.
Bandomieji pilotai taip pat sukėlė kontroliuojamas orlaivio konstrukcijos vibracijas, siekdami užtikrinti, kad būtų išlaikyta saugi stiprumo riba. Inžinieriai taip pat stebėjo konstrukcijos elgseną išleidžiant važiuoklę, o tai reiškia staigius oro pasipriešinimo ir dujų srauto pokyčius.
X-59 dizainas yra išskirtinai unikalus. Viršgarsinis orlaivis yra beveik 30,5 metro ilgio, jo sparnų mojis siekia vos 9 metrus, o nosis – išskirtinė, labai ilga ir aštri. Ši fiuzeliažo forma sukurta taip, kad išsklaidytų smūgines bangas, kurios viršgarsinio skrydžio metu (virš 1236 km/val. greičiu) paprastai susijungia į vieną garsų sprogimą.
Vietoj to, reaktyvinis lėktuvas skleidžia tik tylų dunktelėjimą. Be to, variklis sumontuotas ant fiuzeliažo viršaus, kad būtų sumažintas žemę pasiekiantis triukšmas. Šis triukšmas buvo pagrindinė teisinė ir socialinė kliūtis, trukdanti daugiau nei 50 metų plėtoti civilinius viršgarsinius skrydžius virš JAV sausumos.
Šis NASA maždaug 518 mln. dolerių kainuojantis projektas siekia iš dalies pakeisti 1973 m. federalinį reglamentą, draudžiantį civilinių orlaivių viršgarsinius skrydžius virš sausumos Jungtinėse Valstijose dėl akustinių trikdžių. Jei X-59 pasirodys esąs itin tylus, viršgarsiniai skrydžiai gali vėl būti populiarūs.
„NASA X-59 sukurtas skristi greičiau nei garsas, tačiau su žymiai sumažintu triukšmu – apačioje esantys žmonės girdės ne sprogimus, o garsinius dundesius, jei iš viso ką nors girdės. Siekiant patikrinti šio triukšmo suvokimą, dalis „Questst“ plano apima X-59 skraidinimą virš kelių miestų, siekiant pamatyti, kaip žmonės reaguoja“, – anksčiau aiškino NASA atstovas Jimas Banke'as.
Galiausiai orlaivis skris 1,42 macho greičiu daugiau nei 16 km aukštyje, skleisdamas vos 75 decibelų garsą. Tai tiek pat garsiai, kiek važiuoja automobilis greitkeliu.
.jpg)
