Į kelius išriedės tikri milžinai. ES ruošia drebinančius transporto pokyčius ()
Europos Sąjunga rengia sunkiasvorių krovininių transporto priemonių svorio ir matmenų reglamentų pakeitimus.
© Ekrano kopija | https://x.com/DaimlerTruckUK/status/834391562998136832/photo/1
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Planuojami reglamentai galėtų atverti kelią platesniam daug didesnių junginių, nei šiuo metu leidžiama, naudojimui, įskaitant LHV ir EMS transporto priemones. Ši tema kelia tiek transporto pramonės susidomėjimą, tiek kai kurių su geležinkeliais susijusių grupių pasipriešinimą.
Europos Sąjunga svarsto galimybę atnaujinti kelių transporto taisykles, ypač dėl leistino sunkvežimių svorio ir ilgio. Siūlomi pakeitimai numato didesnę judėjimo laisvę sunkiosioms transporto priemonėms, o tai sudarytų sąlygas plačiau naudoti sunkiasvores transporto priemones.
Praėjusį gruodį Europos Sąjungos transporto taryba pritarė ilgesnių ir sunkesnių transporto priemonių (LHV) naudojimui tarpvalstybiniu mastu. Tai svarbus žingsnis siekiant potencialiai patvirtinti sunkesnius ir ilgesnius junginius Europos keliuose, kurie šiuo metu nenaudojami standartiniame tarptautiniame eisme.
|
Šiuo metu standartinis kelių traukinys, paprastai vadinamas TIR (vilkiko ir priekabos) traukiniu, gali būti iki 18,75 metro ilgio, o bendroji transporto priemonės masė – 44 tonos. Tai yra dabartiniai apribojimai daugumai kelių transporto priemonių Europoje.
LHV ir EMS (Europos modulinės sistemos) traukinių atveju parametrai yra daug didesni. Jų ilgis gali siekti 25,25 metro, o bendroji masė – iki 60 tonų. Tokiais atvejais galime kalbėti apie tikrus kelių traukinius, sudarytus iš vilkiko, puspriekabės ir papildomos priekabos (vadinamosios „dolly“).
Kelių transporto pramonė jau seniai remia sistemos diegimą, teigdama, kad dvi tokios platformos galėtų atlikti iki trijų standartinių sunkvežimių darbą. Jie taip pat atkreipia dėmesį į profesionalių vairuotojų trūkumą ir galimą anglies dioksido išmetimo sumažėjimą, kuris, remiantis skaičiavimais, gali siekti kelis procentus.
Tačiau geležinkelių pramonės grupės į šį klausimą žiūri kitaip, baimindamosi neigiamo poveikio krovinių gabenimui. Kaip praneša „Dziennik Gazeta Prawna“, geležinkelių sektoriaus organizacijos pabrėžia, kad kelių transportas jau beveik dešimt kartų viršija geležinkelių gabenimo svorį, o vienas iš ES tikslų išlieka stiprinti geležinkelių, kaip ekologiškesnės transporto rūšies, vaidmenį.
Bendra pozicija prieš didesnių sunkvežimių leidimą taip pat kelia susirūpinimą dėl kelių eismo saugumo, į kurį atkreipė dėmesį pramonės organizacijos. Prie diskusijos prisijungė ir Nepriklausomų geležinkelių vežėjų asociacija. Jos atstovai, kuriuos cituoja laikraštis, atkreipia dėmesį, kad sunkesnių ir ilgesnių dyzelinių transporto priemonių leidimas prieštarauja ES transporto politikos krypčiai, kuria siekiama plėtoti tvaresnes transporto rūšis.
