Rusijos milžinė dingsta iš Europos. Per metus pardavė tik 3 automobilius ()
Rusijos automobilių pramonė jau keletą metų susiduria su vis didėjančiomis problemomis.
© Matti Blume, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lada_Niva,_Sabir_%28P1090298%29.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Sankcijos, užsienio partnerių pasitraukimas, finansavimo sunkumai ir mažėjantys pardavimai reiškia, kad krizė paveikia ne tik Rusijos rinką, bet ir paskutines jos pozicijas Europoje. Vienas iš šios situacijos simbolių – oficialaus „Lada“ importuotojo Vokietijoje uždarymas.
Rusiška „Lada“ dingsta iš dar vienos Europos rinkos. Vokietijos žiniasklaidos pranešimais, po 53 veiklos metų likviduota „Lada Automobile GmbH“, dešimtmečius atsakinga už oficialų rusiškų automobilių importą į Vokietiją. Priežastimi buvo nustatyta beveik nežymūs pardavimai ir sunkumai ieškant investuotojo, norinčio perimti įmonę.
Rusijos gamintojo problemų mastą Vokietijoje aiškiai rodo registracijų skaičius. Per visus 2025 metus Vokietijoje buvo įregistruoti tik trys nauji „Lada“ automobiliai. Palyginimui, vos prieš kelerius metus pardavimai viršijo 1000 vienetų per metus.
|
Paklausą daugiausia skatino legendinė „Niva“, kuri daugelį metų turėjo ištikimų gerbėjų, vertinusių jos paprastą dizainą ir galimybes bekelėje. Nors atskirų „Lada Niva“ vis dar galima rasti privačiose prekybos vietose, tokių modelių kainos gali siekti iki 20 000 eurų.
„Lada“ bėdos Senajame žemyne prasidėjo dar prieš plataus masto karą Ukrainoje. 2019 m. prekės ženklas buvo priverstas pasitraukti iš Europos Sąjungos rinkos dėl vis griežtėjančių išmetamųjų teršalų standartų ir aplinkosaugos reikalavimų.
Importuotojas bandė gelbėti padėtį plėsdamas savo veiklą, įskaitant kiniškų elektromobilių gamybą ir bendradarbiavimą su kitais prekių ženklais, tačiau tai nepadėjo atkurti bendrovės pozicijų. „Lada“ bankrotas Vokietijoje reiškė paskutinių 44 pozicijų, susijusių su bendrovės veikla Buxtehude ir Neu Wulmstorf filiale, panaikinimą.
Tuo pačiu metu „Lada“ problemos tėra maža dalis daug didesnės problemos, su kuria susiduria Rusijos automobilių pramonė visoje Europoje. Prasidėjus karui Ukrainoje, praktiškai visi Vakarų automobilių gamintojai pasitraukė iš Rusijos. Kai kurios įmonės pardavė savo turtą už simbolinį rublį, kad greitai pasitrauktų iš sankcionuotos rinkos.
Dar vienas smūgis buvo AVTOVAZ įtraukimas į JAV SDN sankcijų sąrašą 2023 m. Dėl šio sprendimo buvo nutrauktas bendradarbiavimas su užsienio tiekėjais ir finansų įstaigomis. Bankai pradėjo blokuoti su Rusijos eksportu susijusius mokėjimus, o tai labai apsunkino atsiskaitymus ir apribojo galimybes vykdyti verslą už Rusijos ribų.
Problemos vis labiau akivaizdžios ir pačioje Rusijos rinkoje. „Forbes“ 2025 m. pabaigoje paskelbti duomenys rodo reikšmingą susidomėjimo naujais automobiliais sumažėjimą. Nuo sausio iki rugsėjo mėnesio prekybos atstovybių skaičius Rusijoje sumažėjo 9 % iki 7284.
Didžiausias sumažėjimas užfiksuotas didžiuosiuose miestuose. Rostove prie Dono salonų skaičius sumažėjo beveik 30 procentų, Sankt Peterburge – 17,6 procento, o Maskvoje – 11,1 procento. Rusijos sostinėje, kurioje gyvena beveik 13 milijonų gyventojų, šiuo metu yra tik 706 prekybos salonai. Patys pardavėjai pripažįsta, kad salonų uždarymas ir išlaidų mažinimas tapo įprastu reiškiniu, nes mažėjanti rusų perkamoji galia vis labiau veikia naujų automobilių pardavimus.
Net bandymai atgaivinti rinką naujais modeliais nedavė norimų rezultatų. Didelės viltys buvo dedamos į „Moskvič 8“ debiutą, pristatytą kaip Rusijos automobilių pramonės atgimimo simbolis. Tačiau praktiškai tai pasirodė esąs kiniško „JAC JS8 Pro“ dvynys. Pardavimai buvo labai prasti – per pirmąsias dvi savaites nuo pristatymo buvo parduotas tik vienas automobilis, o po to susidomėjimas praktiškai išnyko.
