Treji metai ir – metalo laužas. Nauja tendencija: vienkartiniai automobiliai ()
Vidutinis automobilių amžius Europos keliuose viršija dešimt metų, nes automobiliai tampa vis brangesni ir geriau sukonstruoti. Tuo tarpu Kinijoje tendencija juda priešinga kryptimi – senesni elektromobiliai praktiškai neranda pirkėjų.
© User3204, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2023_BYD_Seagull_%28front%29.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Visi ženklai rodo, kad vienkartiniai automobiliai Kinijoje tampa realybe. Daugeliui kinų automobilis dabar tėra išmanusis telefonas ant ratų, todėl su juo elgiamasi panašiai. Ši tendencija vidutinės trukmės ir ilguoju laikotarpiu gali paveikti ir Europos automobilių rinką.
Tie, kurie Kinijoje gali sau leisti automobilį, dažniausiai jį perka grynaisiais. Privačių namų segmente lizingas ir finansavimas praktiškai neegzistuoja, o tai gerokai skiria šią rinką nuo mūsiškės.
Svarbu tai, kad jei ketinate pirkti naują automobilį, jis turi būti tikrai naujas – tiesiai iš salono. Naudoti automobiliai Kinijoje nėra labai vertinami; jie laikomi senais ir paprastai atitenka tik tiems, kurie negali sau leisti nieko geresnio. Todėl naudotų automobilių rinka ten visiškai skiriasi nuo Europos, kur naudoti automobiliai yra natūralus ir dažnai racionalus pasirinkimas.
Naujų automobilių rinkoje kainų spaudimas didėja, o konkurencija tarp daugiau nei 140 rinkoje esančių prekių ženklų yra aršesnė nei bet kada anksčiau. Be žemų kainų ir nuolat naujų modelių nė vienas gamintojas neišgyvens.
|
Gamybos sąlygos Kinijoje smarkiai skiriasi nuo sąlygų Europoje. Nors Europos gamintojams naujo modelio sukūrimas paprastai trunka 4–5 metus, Kinijoje visas procesas trunka daugiausia 18–24 mėnesius.
Be to, kūrimo ir gamybos sąnaudos ten yra 40–60 procentų mažesnės nei Vokietijoje ar Prancūzijoje. Tai rodo „Renault“ pavyzdys, kai Kinijoje užsakė kurti savo elektrinį „Twingo“ ir per mažiau nei dvejus metus gavo galutinį dizainą.
Šio tempo pasekmės akivaizdžios. Elektromobilių kainos Kinijoje nuo 2023 m. sausio iki 2025 m. gruodžio sumažėjo maždaug 23 %, nepaisant reikšmingo akumuliatorių veikimo pagerėjimo, greitesnio įkrovimo ir modernesnių technologijų.
„Dabartinis kainų karas yra didžiulis, ir grįžimas prie ankstesnio kainų lygio mažai tikėtinas“, – aiškina konsultacinės įmonės „AlixPartners“ atstovas dr. Xing Zhou. Jis mano, kad šis kainų karas elektromobilį paverčia vienkartiniu produktu.
Tai veda mus prie klausimo esmės. Klasikiniai automobiliai su vidaus degimo varikliais Kinijoje yra plačiai naudojami jau daugelį metų, o Šanchajaus, Pekino ir Uhano gatvėse vis dar yra dešimtys metų senumo pavyzdžių. Tačiau kalbant apie elektromobilius, situacija yra visiškai kitokia.
Kadangi nėra veiksmingos naudotų elektromobilių rinkos, daugelis automobilių atsiduria metalo lauže vos po 3–5 naudojimo metų. Kartais net greičiau, kas mums skamba neįtikėtinai.
„Elektromobilių inovacijų ciklai vis labiau panašūs į tuos, kurie matomi plataus vartojimo elektronikoje“, – aiškina Zhou.
Kasmet Kinijos rinkai pasirodo apie 140 naujų modelių, o kainos toliau smarkiai krenta. Dėl to daugelis gamintojų patiria nuostolių, tačiau klientams rūpi tik vienas dalykas: naujausias modelis už geriausią kainą. Puikus pavyzdys yra „BYD Seagull“, kainuojantis apie 7300 eurų.
Vis daugiau gamintojų aiškiai numato, kad jų automobiliai bus naudojami 2–5 metus. Po to jie bus perdirbami, kaip ir išmanieji telefonai bei planšetiniai kompiuteriai, kuriuos po kelerių metų pakeičiame naujais modeliais.
Daugelyje Kinijos vietovių perdirbimo procesai dar tik žengia pirmuosius žingsnius ir atsilieka nuo Europoje ir Jungtinėse Valstijose naudojamų sistemų. Vertingiausias komponentas, žinoma, išlieka baterija.
Šiuo metu nebenaudojamos transporto priemonės dažnai atsiduria didelėse aikštelėse už didžiųjų miestų ribų, kur gali laukti tolesnio apdorojimo metų metus. Gamintojų vaidmuo šiame procese ir kas iš tikrųjų yra atsakingas už galutinį šalinimą, lieka neaiškus.
