X-59 laužo barjerus. Pirmą kartą viršija garso greitį! (VIDEO) ()
NASA ir „Lockheed Martin“ kuriamas orlaivis X-59 „QueSST“ 2026 m. birželio 5 d. pirmą kartą viršijo garso greitį, pasiekdamas 1,1 macho greitį.
© Ekrano kopija | https://x.com/clarincom/status/2063452888077078798/photo/1
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Novatoriška X-59 konstrukcija skirta gerokai sumažinti triukšmą, kylantį viršgarsinio skrydžio metu, o tai galėtų sudaryti sąlygas ateityje vykdyti komercinius skrydžius virš sausumos.
„Artimiausiomis dienomis tikimės žengti kitą žingsnį ir pasiekti 1,4 macho greitį“, – sakė NASA administratorius Jaredas Isaacmanas.
X-59 „QueSST“ – tai NASA ir „Lockheed Martin“ kuriamas viršgarsinis reaktyvinis lėktuvas. Orlaivis suprojektuotas taip, kad skristų greičiau nei garso greitis, tuo pačiu ženkliai sumažindamas triukšmo lygį. Orlaivis buvo kruopščiai išbandytas, o paskutinis jo skrydis žymėjo proveržį.
Birželio 5 d. skrydžio metu X-59 pasiekė maždaug 1,1 macho greitį, o tai reiškia, kad pagaliau oficialiai viršijo garso greitį.
„NASA Aeronautics“ pranešė, kad šiandien X -59 pirmą kartą pasiekė viršgarsinį greitį – tai svarbus NASA „Quest“ misijos etapas ir reikšmingas žingsnis artėjančių skrydžių link, kurių metu bus demonstruojama tyli viršgarsinė technologija būsimiems bendruomeniniams praskridimams.
|
X-59 yra eksperimentinis orlaivis, skirtas padėti atkurti komercinius viršgarsinius skrydžius virš sausumos. Ilgą laiką problemos, susijusios su tokių orlaivių keliamu triukšmu, stabdė pažangą.
Kai toks orlaivis peržengia garso barjerą, suslėgtas oras sukuria smūginės bangos kūgį, kuris sukuria garsinį smūgį, siekiantį 110–140 decibelų. Tai gali sukelti diskomfortą žmonėms ir gyvūnams, todėl daugelis šalių uždraudė tokius viršgarsinius skrydžius virš sausumos.
Naujas NASA ir „Lockheed Martin“ projektas siekia tai pakeisti ir įrodyti, kad greitaeigius orlaivius galima skraidyti tyliai. Tai gali lemti nuo 1973 m. galiojusių JAV federalinių reglamentų panaikinimą.
Dėl išskirtinai pailgos formos (30,5 metro ilgio ir 9 metrų sparnų mojo) ir variklio vietos fiuzeliažo viršuje, X-59 yra sukurtas taip, kad skleistų švelnesnių impulsų seriją, o ne įprastą garsų trenksmą. Pasiekęs tikslinį aukštį ir greitį, orlaivis turėtų skleisti 75 decibelų garsą, maždaug atitinkantį automobilio greitkelyje keliamą garsą.
„X-59 ruošiasi tyliam, viršgarsiniam debiutui. Nuo pirmojo orlaivio skrydžio 2025 m. spalio 28 d. komanda padarė didžiulę pažangą, per pastarąsias 90 dienų atlikdama 16 skrydžių ir pradėdama stabilų bandymų ritmą“, – sakė NASA administratorius Jaredas Isaacmanas.
Kaip pažymi NASA, X-59 pasiekė „reikšmingą etapą, kai pirmą kartą viršijo garso greitį, sudarydamas sąlygas vėliau šiais metais pademonstruoti savo tylaus, viršgarsinio skrydžio galimybes“.
NASA lakūnas bandytojas Jimas „Clue“ Lessas pakilo ir nusileido Edvardso oro pajėgų bazėje Kalifornijoje, pasiekdamas maždaug 1,1 macho maksimalų greitį ir maždaug 45 000 pėdų (13 228 m) aukštį.
X-59 skrydis prasidėjo 11:08 val. Ramiojo vandenyno laiku ir truko 81 minutę, o komanda daugiausia dėmesio skyrė skrydžio charakteristikoms tiek ikigarsiniu, tiek viršgarsiniu greičiu, teigiama NASA pranešime, pažymint, kad skrydžio metu netoliese skrido NASA F-15, stebėdamas X-59. Agentūra teigė, kad F-15 riaumojimas užgožė visus X-59 skleidžiamus garsus.
Netrukus planuojama, kad X-59 atliks pirmąjį „misijos sąlygų“ skrydį maždaug 16 000 metrų aukštyje ir pasieks 1,4 macho greitį – toks greitis ir aukštis yra bazinės X-59 sąlygos, kai jis galiausiai praskris virš kelių JAV vietovių, leisdamas NASA rinkti duomenis apie tai, kaip žmonės gali suvokti jo skleidžiamus garsus.
Tada agentūra pasidalins informacija su pasirinktomis reguliavimo institucijomis, kurios galėtų padėti nustatyti naujus reglamentus, suteikiančius galimybę ateityje sukurti gyvybingą komercinių viršgarsinių skrydžių virš sausumos rinką.
_(cropped)(1).jpg)
_(cropped).jpg)
