„Jaučiuosi visiškai vienišas“: „Toyota“ imperijos vadovas rėžė tiesą, kurią kiti slepia ()
Akio Toyoda tikisi išsaugoti tiek vairavimo jaudulį, tiek darbo vietas visiems subrangovams, gaminantiems variklių dalis.
© DI (Atvira licencija)
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
„Toyota“ vadovas Akio Toyoda yra vienas iš nedaugelio, kurie drįsta kritikuoti elektromobilius. Dabar jis pripažįsta savo didžiausią baimę.
Nors pastaraisiais metais automobilių pramonė sparčiai vystė baterijomis varomus elektromobilius, įtakingas „Toyota“ valdybos pirmininkas ir bendrovės įkūrėjo anūkas atsisako atsisveikinti su stūmokliais ir cilindrais. Jam automobilių kūrimas reiškia kur kas daugiau nei vien stiprių finansinių rezultatų demonstravimą.
„Atvirai kalbant, didžiausia mano baimė yra tai, kad visi galėtų pereiti prie elektromobilių. Prieš trejus ar ketverius metus buvau vienintelis žmogus automobilių pasaulyje, kuris sakė, kad man patinka kvapas, man patinka garsas ir jaudulys, kurį suteikia vidaus degimo varikliai, ir kad noriu išsaugoti darbo vietas žmonėms, gaminantiems šiuos variklius. Tačiau tuomet, kaip ir dabar, atrodo, kad esu vienintelis, kuris tai sako. Tarp visų automobilių pramonės vadovų jaučiuosi vienišas“, – interviu britų leidiniui „Carwow“ teigia Akio Toyoda.
|
2021–2023 metais Toyoda buvo vienas iš nedaugelio automobilių pramonės vadovų, kurie drįso išreikšti skepticizmą dėl strategijos visas viltis sieti tik su elektromobiliais. Tuo metu, kai tokie konkurentai kaip „Volvo“ ir „Mercedes“ žadėjo per kelerius metus visiškai atsisakyti vidaus degimo variklių, „Toyota“ pasirinko platesnę strategiją. Rezultatai parodė, kad Toyodos atsargumas išgelbėjo Japonijos milžinę nuo daugiamilijardinių nuostolių, kuriuos patyrė kiti gamintojai, sulėtėjus elektromobilių rinkos augimui.
Nors pirmasis tikras „Toyota“ elektromobilis „bZ4X“ patyrė katastrofišką startą dėl atšaukimų, kuriuos lėmė atsipalaiduojantys ratų varžtai ir nepakankamas nuvažiuojamas atstumas žiemą, pastaruoju metu, vadovaujant naujai vykdomajai vadovybei, markės elektromobiliai buvo atnaujinti ir tapo konkurencingesni. Tačiau Akio Toyoda atsisako leisti elektromobiliams perimti viršų. Jis atskleidžia, kad „Toyota“ viduje nuolat vyksta diskusijos dėl to, kaip greitai turėtų vykti pertvarka. Jis suteikė inžinieriams visišką laisvę kurti geresnius elektromobilius, tačiau niekada ne vidaus degimo variklių sąskaita. Elektromobiliai turėtų būti vertinami kaip priemonė anglies dioksido emisijų reikalavimams įvykdyti, o ne kaip ateitis.
Gelbsti V8 variklį ir darbo vietas
Aistra paremta strategija davė tokius modelius kaip „GR Yaris“ ir neseniai pristatytą „Toyota GR GT“ – ekstremalų superautomobilį su 4,0 litro darbinio tūrio V8 varikliu su dviem turbokompresoriais, visiškai be elektrinės pagalbos. Siekdama užtikrinti, kad vidaus degimo varikliai galėtų išgyventi net ir būsimus draudimus, „Toyota“ šiuo metu daug investuoja į tradicinių variklių, varomų vandeniliu vietoj benzino, kūrimą.
Tokiu būdu Akio Toyoda tikisi išsaugoti tiek vairavimo jaudulį, tiek darbo vietas visiems subrangovams, gaminantiems variklių dalis.
„Noriu išsaugoti darbo vietas žmonėms, kurie gamina šiuos variklius“, – užbaigia Toyoda, tęsiantis savo vienišą kovą dėl to, kad ateities sportiniai automobiliai neprarastų nei garso, nei kvapo.
Akio Toyodai, kuris daugelį metų automobilių sporte lenktyniavo naudodamasis pseudonimu „Morizo“, automobilis yra tyros aistros šaltinis. Jis aiškina norintis kurti automobilius, kuriuos pats norėtų turėti savo kolekcijoje, o grynieji elektromobiliai į tokią viziją paprasčiausiai netelpa.
„Automobilis yra mano žaislas. Noriu kurti automobilius, kuriuos pats norėčiau turėti savo garaže. Jei būsiu priverstas gaminti tik anglies dioksido požiūriu neutralius automobilius, visas jaudulys išnyks“, – atvirai sako Toyoda.
