1996 ir 2026 m. „Chevrolet Blazer“ susidūrė kaktomuša bandymo metu: rezultatas – šokiruojantis (VIDEO) ()
Naujas avarijos bandymo vaizdo įrašas, kurį išleido Greitkelių saugumo draudimo institutas (IIHS), parodė, kiek daug automobilių pramonė nuėjo per 30 metų.
© Ekrano kopija
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Eksperimente dalyvavo 1996 metų „Chevrolet Blazer“ ir 2026 metų „Chevrolet Blazer“ krosoveris. IIHS paskelbė atitinkamą vaizdo įrašą savo „YouTube“ kanale.
Du automobiliai, „vairuojami“ manekenų, susidūrė kaktomuša. Senesnio modelio visureigis apgadintas daug labiau.
Vaizdo įrašo pabaigoje matome priekinį susidūrimą, kuriame persidengia naujasis ir senasis „Blazer“. 2026 metų „Chevrolet Blazer“ atlieka savo darbą gerai: priekinė kėbulo dalis, kaip ir tikėtasi, sugeria didžiąją dalį smūgio energijos, o keleivių salonas išlieka beveik nepažeistas, todėl manekeno sužalojimo rizika gerokai sumažėja.
|
Tuo tarpu 1996 metų „Chevrolet Blazer“ automobilyje keleivių skyrius sugriūva, po smūgio manekeno kojoms praktiškai nelieka vietos, o prietaisų skydelis ir vairas atšoka su tokia jėga, kad trenktųsi į manekeno galvą, ją visiškai atskirdami, pažymi institutas.
Nors 1996 m. „Blazer“ kėbulas yra rėminis, šiuolaikinis „Chevrolet Blazer“ krosoveris pasižymi vientisa kėbulo konstrukcija ir dešimtmečius trukusiais inžineriniais patobulinimais, įskaitant kompiuterinį modeliavimą, pažangias medžiagas ir vis griežtesnius susidūrimo bandymus.
1995 m. IIHS pradėjo savo avarijų bandymų programą, kai tyrimai parodė, kad tuo metu federaliniai avarijų bandymai nevisiškai atspindėjo realias avarijas, dėl kurių buvo sunkiai sužalojami žmonės ir žūstama.
Sukurdama griežtesnius vertinimo kriterijus, IIHS siekė suteikti vartotojams aiškesnį vaizdą apie tai, kaip automobiliai iš tikrųjų apsaugo savo keleivius kelyje. Nuo to laiko organizacija išplėtė savo bandymų portfelį, įtraukdama šoninių smūgių, apvirtimo stabilumo vertinimus ir papildomus priekinio susidūrimo bandymus – susidūrimo scenarijus, kurie greičiausiai sukels sunkius sužalojimus.
Pasak IIHS, automobilių gamintojų atlikti pakeitimai, reaguojant į šiuos bandymus, padėjo išgelbėti beveik 50 000 gyvybių ir atnešė visuomenei apie pusės trilijono dolerių ekonominės naudos.
Šiuo metu dauguma naujų automobilių gerai pasirodo instituto pradiniuose susidūrimo bandymuose.
