Viena balta linija per pastaruosius 70 metų išgelbėjo milijonus gyvybių: apie ką visa tai? ()
Tyrėjai atskleidė vieną paprastą idėją, kuri, kaip manoma, per pastaruosius 70 metų išgelbėjo milijonus gyvybių.
© Piotr Małecki, CC BY-SA 3.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Road_in_Norway.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Johno Van Nostrando Dorro vardas galbūt ne visiems žinomas, tačiau šis žmogus pakeitė pasaulį. Jo vardas buvo nuolat minimas chemijos inžinerijos žurnaluose ir patentų biuruose visame pasaulyje, tačiau pagrindinis jo palikimas yra paprasta balta linija, nupiešta ant išorinių kelių ir greitkelių pakraščių – linija, kuri, kaip manoma, išgelbėjo milijonus gyvybių, rašo „IFLScience“.
Gimęs 1872 m., Johnas Dorras nuo vaikystės domėjosi geologija ir metalurgija. Būdamas 16 ar 17 metų, jis dirbo laboratorijos asistentu Edisono laboratorijoje Vest Oranže. Vėliau Dorras įstojo į Rutgerso universitetą, kur studijavo chemiją, kas jam labai pravertė: baigęs studijas, jis persikėlė į Vakarus, kur dirbo su cianidu, kad išgautų auksą iš žemos kokybės rūdų.
|
Dorrui priskiriami nuopelnai už tirštinimo, maišymo ir nuolatinės priešsrovinės dekantacijos metodų kūrimo pradmenis. Iki 1916 m. jis įkūrė savo to paties pavadinimo įmonę, kuri užsiėmė vis daugiau jo išradimų gamyba ir prekyba. Dorro išradimai buvo naudojami nuotekoms valyti aplink didžiuosius miestus. Tiesą sakant, iki 1950 m. mokslininkas tapo tikra chemijos superžvaigžde.
Tačiau didžiausiu Dorro palikimu laikoma paprasta balta linija, nubrėžta išoriniuose kelio kraštuose. Viskas prasidėjo, kai mokslininko žmona pasiskundė, kad akinantis artėjančių automobilių šviesų spindulys verčia vairuotojus nuvažiuoti nuo kelio.
Teorija buvo tokia, kad nesant kelkraščio žymėjimų, vairuotojai natūraliai linkę laikytis vidurio. Ši tendencija savaime nebuvo problema, nebent kitas automobilis atvažiuodavo priešpriešine kryptimi, tokiu atveju vairuotojas turėtų staigiai pasukti, kad išvengtų susidūrimo. Dėl to vairuotojas rizikavo įkristi į griovį. Laikui bėgant, padėtis blogėjo, o mirčių nuo eismo įvykių skaičius buvo maždaug dvigubai didesnis nei šiandien.
Dorras manė, kad situaciją galima ištaisyti nubrėžus vieną baltą liniją eismo juostos išorėje. Šiandien toks ženklinimas atrodo akivaizdus, tačiau šeštajame dešimtmetyje mokslininko idėja nebuvo visų priimta. Todėl buvo pradėtas gana paprastas mokslinis eksperimentas: kelių kilometrų ilgio kelio atkarpoje tarp Grinvičo ir Stamfordo buvo nupiešti išoriniai kelio ženklinimai ir stebėtas jų poveikis.
Rezultatai buvo įspūdingi: 11 289 automobilių padėtis ir elgesys kelio ruože parodė, kad kelkraščio linijos pagerino automobilių padėtį eismo juostos centre. Paprastai tariant, rezultatai patvirtino, kad ženklinimas iš tikrųjų sumažina šoninių smūgių viena kryptimi skaičių. Be to, balta linija apsaugo nuo priešlaikinio asfalto kelkraščių susidėvėjimo, taip pat apsaugo nuo avarijų, kurias sukelia automobiliai, praradę sukibimą įvažiuodami į minkštus kelkraščius.
Reikėtų pažymėti, kad Dorras ne kartą susidūrė su kelių pareigūnų pasipriešinimu, tačiau galiausiai jo ribos linijos ne kartą įrodė savo veiksmingumą. Be to, visuomenė pamėgo šiuos ženklinimus.
