Artėja didelis automobilių pramonės valymas. Europa atsisveikina su populiariais modeliais ()
Europos automobilių rinka išgyvena didžiausią transformaciją per daugelį metų.
© Vauxford, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2019_BMW_Z4_sDrive20i_M_Sport_Automatic_2.0.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Didėjanti konkurencija su Kinijos gamintojais, vis griežtesni ES reglamentai ir mažesnė nei tikėtasi elektromobilių paklausa verčia įmones ieškoti taupymo galimybių.
Rezultatas? Be darbo vietų mažinimo, gamintojai vis dažniau šalina automobilius iš savo asortimento, įskaitant ir tuos, kurie per daugelį metų buvo labai populiarūs.
Tai, kas dar prieš kelerius metus atrodė kaip atskirų prekių ženklų pavieniai sprendimai, dabar tapo reiškiniu, apimančiu beveik visą Europos automobilių pramonę. Per ateinančius mėnesius ir metus bus nutraukta daugelio modelių, kurie dešimtmečius kūrė savo gamintojų reputaciją, gamyba. Kai kuriais atvejais sprendimai jau priimti, o kai kurie automobiliai jau paskutinį kartą nuriedėjo nuo gamybos linijų arba netrukus nuriedės.
Vienas ryškiausių pastarųjų savaičių pavyzdžių yra „Volkswagen“. Vokietijos bendrovė paskelbė apie didelį savo pasiūlos pertvarkymą, reaguodama į mažėjantį pelningumą. Ji planuoja iki 50 procentų sumažinti „Volkswagen“ grupės prekių ženklų siūlomų modelių skaičių, taip pat net 75 procentais sumažinti apdailos lygių ir įrangos parinkčių skaičių.
|
Gamintojas kol kas neatskleidė, kurie automobiliai bus palaipsniui išimami iš gamybos ar kada bus įgyvendinti pakeitimai. Tačiau rinkos ekspertai pabrėžia, kad toks drastiškas sumažinimas turės būti įgyvendintas gana greitai, norint pasiekti norimų finansinių rezultatų.
„Volkswagen“ nėra išimtis; beveik visi didieji gamintojai šiuo metu imasi panašių veiksmų.
„Porsche“ taip pat paprastina savo pasiūlą. Degimo varikliu varomo „Macan“ gamyba bus nutraukta 2026 m. liepos pabaigoje. Europos Sąjungoje jo vietą jau užėmė elektrinė versija, o kitose rinkose automobilių su degimo varikliais pardavimas gali tęstis, kol bus išeikvotos turimos atsargos.
„Mercedes“ taip pat paskelbė apie strategijos pakeitimą. Vokiečių gamintojas palaipsniui atsisako pigesnių modelių gamybos, daugiausia dėmesio skirdamas didesnės maržos transporto priemonėms. A ir B klasės modeliai dingsta iš asortimento, o B klasės miniveno gamyba iš esmės nutraukta.
Tuo pačiu metu prekės ženklas pereina prie bendros platformos ir dizaino požiūrio tiek vidaus degimo, tiek elektriniams modeliams. Įgyvendindama savo sąnaudų taupymo programą, „Mercedes“ taip pat mažina gamybą Vokietijoje ir savo salonų skaičių.
Kompaktiškų automobilių segmentas taip pat išgyvena transformaciją. Paskutinis „Fiat Tipo“ nuo gamybos linijų nuriedėjo 2026 m. birželį. Italijos gamintojas nusprendė, kad sedano gamyba ekonomiškai nebėra perspektyvi. Jo vietą užims visureigis, geriau atitinkantis dabartinius klientų pageidavimus.
Panašios strategijos laikosi ir „Audi“. Šį pavasarį prekės ženklas oficialiai nutraukė A1 ir Q2 modelių gamybą, kurie daugelį metų buvo pigiausi gamintojo modeliai. Juos pakeis vienas naujas elektrinis modelis. Oficialus automobilio pavadinimas dar nepatvirtintas, nors žiniasklaidos pranešimuose dažniausiai minimas terminas A2 e-tron.
„Ford“ jau buvo gerokai sumažinusi Europoje siūlomų lengvųjų automobilių asortimentą. Pirmiausia iš rinkos dingo „Mondeo“ ir „Fiesta“, o 2025 m. lapkritį buvo pagamintas paskutinis „Focus“.
Analitikai neabejoja, kad dabartinė situacija pranašauja itin gilų pasaulinės automobilių rinkos pertvarkymą, o modelių atšaukimų banga greičiausiai nesibaigs 2026 m. Ateinančiais metais gamintojai ir toliau mažins savo gaminių asortimentą, ypač tuose segmentuose, kurie generuoja mažesnę pelno maržą arba reikalauja didelių investicijų.
Maži miesto automobiliai ir klasikiniai kompaktiški modeliai išlieka vieni pažeidžiamiausių rinkos segmentų. Jų gamybą vis sunkiau pateisinti ekonominiu požiūriu, nes naujų techninių reikalavimų laikymosi išlaidos yra panašios į didesnių automobilių, o pardavimo pelnas išlieka gerokai mažesnis.
Sportiniai automobiliai ir nišiniai modeliai gali palaipsniui išnykti iš rinkos. Juos išlaikyti vis sunkiau, nes jiems reikalingos atskiros platformos, mažos gamybos apimties ir brangūs homologacijos procesai.
Degimo varikliu varomos „Alpine A110“ versijos gamyba jau baigta. Laimei, pats A110 pavadinimas iš rinkos niekur nedings – prancūzų prekės ženklas ruošia įpėdinį, trečiosios kartos sportinį kupė, kuris bus visiškai elektrinis automobilis.
BMW Z4 taip pat visam laikui dingsta iš modelių gamos. Rodsteris tiesioginio įpėdinio neturės, o jo gamyba planuojama baigti 2026 m. pirmąjį pusmetį.
