Legendinis Vokietijos gamintojas bankrutuoja. „Tik stebuklas gali jį išgelbėti“ (Foto) ()
Kadaise ji buvo legendinė, šiandien ji kovoja už išlikimą.

© Ekrano kopija | https://x.com/FlawlessSpec/status/1810651284053151864
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
„Isdera“ – egzotiškų automobilių gerbėjams žinomas vokiečių prekės ženklas – paskelbė nemokumą. Tai liūdnas epilogas įmonės istorijai, kuri gimė iš aistros inžinerijai ir dizainui, o savo veiklą baigė finansinių problemų ir nesėkmingos santuokos su Kinijos rinka šešėlyje.
1969 metais inžinierius ir stilistas Eberhardas Schulzas savo garaže pasistatė automobilį ir nuvažiavo į „Porsche“ ir „Mercedes“ būstinę ieškoti darbo. Sėkmingai. Nuo 1970 m. jis dirbo „Porsche“ dizaino skyriuje, o aštuntojo dešimtmečio pabaigoje – su koncepciniu automobiliu „Mercedes CW311“.
1982 m. jis įkūrė savo prekės ženklą – „Isdera“. Pirmasis jo kūrinys buvo „Isdera Spyder“, paremtas jau minėta „Mercedes“ koncepcija. 1984 m. pasirodęs „Imperator 108i“ modelis paliko nuolatinį pėdsaką istorijoje. Automobilis atrodė taip, lyg būtų perkeltas tiesiai nuo viziją turinčio dizainerio braižybos lentos – su šoninėmis oro įleidimo angomis, išskirtiniu galinio vaizdo veidrodėliu virš priekinio stiklo ir „Mercedes“ V8 varikliu.
Isdera Imperator 108i pic.twitter.com/kK7b19HgmO
— Flawless Spec (@FlawlessSpec) July 9, 2024
|
Kiekvienas automobilis buvo gaminamas apie metus, o visa produkcija buvo tik apie 30 vienetų. Šiandien tai retenybė, kolekcininkų aukcionuose pasiekianti aukštas kainas.
1993 metais rinkoje pasirodė dar vienas unikalus modelis – „Isdera Commendatore 112i“. Jis turėjo daug pažangių ir unikalių funkcijų, tokių kaip du durelių komplektai ir pneumatinis stabdys. „Commendatore 112i“ nuo 0 iki 100 km/vaal. įsibėgėjo per 4,0 sekundės ir pasiekė maksimalų 342 km/val. greitį. Automobilis buvo varomas viduryje sumontuotu 6,0 l, 408 AG V12 varikliu iš „Mercedes“, sujungtu su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Dėl finansinių sunkumų įmonė galėjo pagaminti tik vieną egzempliorių.
1993
— Kote (@kotecinho) December 5, 2021
Isdera Commendatore 112i
📸 Rémi Dargegen pic.twitter.com/zX31ewEXge
Tęsinys kitame puslapyje:
2018 m. dienos šviesą išvydo projektas, kuris turėjo būti „Isdera“ sugrįžimas. „Auto China“ mugėje Pekine buvo pristatytas „Isdera Commendatore GT“ – tai visiškai elektrinis superautomobilis, sukurtas remiant Kinijos koncernui „WM Motor“.
Naujasis modelis perėmė legendinio „Commendatore 112i“ pavadinimą, tačiau buvo visiškai naujo dizaino.
Automobilis buvo parodytas paruoštas gamybai, jo interjeras yra pilnas ekranų, prabangios apdailos ir koncepcinio automobilio ypatybių.
„Commendatore GT“ turėjo atverti naują skyrių prekės ženklo istorijoje. Projektas buvo sukurtas iš Kinijos kapitalo ir buvo platesnio bendradarbiavimo su „WM Motor“ – įmone, kuriančia savo elektromobilius masinei rinkai – dalis. „Isdera“ turėjo būti flagmanas, reprezentacinis prekės ženklas, atnešantis spindesio ir naujovių.
Obscure Supercar of the Day
— Obscure Supercar of the Day (@ObscureSupercar) May 15, 2021
🇩🇪 Isdera Commendatore GT
2018 / 2x 300kW electric motors / 805 bhp / 188 mph
Two cars produced. Aimed at the Chinese market. Carbon monocoque, 1750 kg. 1350 Nm of torque#osotd #supercar #supercars #isdera pic.twitter.com/IOfVdSA3U7
Deja, nieko neišėjo. „Commendatore GT“ į Europą neatkeliavo. Po 2018 m. „Isdera“ praktiškai dingo iš akiračio, o pandemija ir Kinijos elektromobilių startuolių rinkos nuosmukis nulėmė jos likimą.
Šiuo metu Sarbriukeno teismas iškėlė bankroto bylą. Vokietijos žiniasklaidos teigimu, bendrovė nemato realių galimybių tęsti veiklą ir neturi pakankamai turto įsipareigojimams apmokėti. Vyksta oficialus įmonės likvidavimas.
Nors mažai kas yra girdėjęs apie „Isdera“ už entuziastų rato ribų, prekės ženklas suvaidino svarbų vaidmenį Europos automobilių istorijoje – kaip vienas iš paskutiniųjų patikėjusių, kad aistra, meistriškumas ir ekstravagancija gali išlikti pasaulyje, kuriame dominuoja korporacijos. Pasirodo, to neužtenka net ir finansuojant iš Kinijos.