Europos automobilių pramonė skęsta. Mūsų laukia bankrotų banga ()
2026-ieji gali būti labai sunkūs metai viso pasaulio automobilių sektoriui.
© Marek Ślusarczyk, CC BY 3.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:002_Production_line_-_car_assembly_line_in_General_Motors_Manufacturing_Poland_-_Gliwice,_Poland.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Ekspertai perspėja, kad 2025 m. prasidėjusi darbo vietų mažinimo ir didelio atgarsio sulaukusių bankrotų banga gali sustiprėti. Originalios įrangos dalių tiekėjai yra ypač pažeidžiami bankroto rizikos.
Netrukus daugiau nei 60 000 automobilių pramonės darbuotojų Šiaurės Amerikoje ir Europoje gali netekti darbo. Daugelis automobilių kompanijų ruošiasi tolesniam užsakymų mažėjimui ir joms vis sunkiau konkuruoti su pigesniais tiekėjais iš Kinijos. Prie to prisideda didelės investicijų į naujas technologijas išlaidos, kurios, anot ekspertų, gali pranašauti dar vieną įspūdingų bankrotų bangą automobilių sektoriuje.
Pramonės naujienų agentūros perspėja, kad nemokumo rizika ypač paveikia vidaus degimo variklių dalių tiekėjus Europoje. Nors Europos Komisija neseniai atšaukė planuotą 2035 m. draudimą registruoti vidaus degimo automobilius ES, neseniai paskelbtas transporto priemonių CO2 išmetimo sumažinimas 90 % reiškia, kad vidaus degimo variklių dienos vis tiek suskaičiuotos.
„Gartner“ tyrimų viceprezidentas Pedro Pacheco prognozuoja „vidutinio ir net didelio dydžio tiekėjų bankroto riziką“, dėl kurios „automobilių gamintojams kils papildomų tiekimo grandinės sutrikimų“.
|
Automobilių gamintojai susidurs su finansiniais sunkumais, todėl jie bus labiau linkę šią naštą perkelti tiekėjams, pareiškė Pacheco.
Padėtis ypač pavojinga tiekėjams, nes daugelis jų jau veikia ties pelningumo riba. Europos automobilių dalių asociacijos CLEPA kartu su tyrimų bendrove „McKinsey“ atliktas tyrimas rodo, kad net 7 iš 10 automobilių įmonių, tiekiančių originalias įrangos dalis, prognozuoja mažesnį nei 5 % metinį pelną.
Tiekėjai patiria spaudimą modernizuotis įvairiais būdais – plačiau naudojant skaitmenines technologijas, pereinant prie didesnės vertės sričių (pvz., akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių), ir tai taip pat turės neigiamos įtakos finansams, priduria Pacheco.
2025 m. automobilių pasaulį sukrėtė keli didelio atgarsio sulaukę bankrotai. Sausio mėnesį Vokietijos bendrovė „Voit“, ilgametė „Audi“, BMW, „Mercedes“ ir kitų gamintojų tiekėja, paskelbė bankrotą. Pagrindinio „Stellantis“ tiekėjo Marelli Holdings“ restruktūrizavimas taip pat sulaukė didelio dėmesio. Ji pateikė bankroto bylą JAV, pradėdama kreditorių apsaugos procedūrą.
Rugsėjį Vokietijos „AE Group“, viena didžiausių aliuminio komponentų (pvz., pavarų dėžių korpusų) tiekėjų automobilių pramonei, taip pat oficialiai paskelbė bankrotą.
„Automobilių pramonėje matome ne laikinus neramumus, o struktūrinį lūžį. Europa nebėra patraukli vieta pramonės gamybai, nepaisant puikių kompetencijų, praktinės patirties ir infrastruktūros. Viena vertus, turime ambicingus klimato tikslus, kita vertus, trūksta veiksmingų pramonės apsaugos mechanizmų, tačiau, kita vertus, yra per daug reguliavimo. Mums reikia tikros konkurencingumo strategijos: pigesnės energijos, supaprastintų reglamentų, paramos investicijoms. Priešingu atveju susidursime su deindustrializacijos ir nuolatinių darbo vietų praradimo rizika, kuri niekada negrįš“, – sako Tomasz Bęben, Automobilių dalių platintojų ir gamintojų asociacijos SDCM valdybos prezidentas.
Rugsėjį mirė ir kita Vokietijos legenda. Bankroto bylą paskelbė bendrovė „Kiekert AG“, prieš pusę amžiaus išradusi ir užpatentavusi pirmąją centrinio užrakto sistemą. Daugiau nei 50 metų „Kiekert AG“ buvo laikoma pirmaujančia spynų tiekėja didžiausiems pasauliniams automobilių pramonės žaidėjams. Bendrovės gaminius šiuo metu naudoja daugiau nei 100 prekių ženklų, o ekspertai apskaičiavo, kad „Kiekert AG“ sprendimus ir patentus galima rasti net viename iš trijų automobilių visame pasaulyje.
Automobilių pramonė išgyvena gilų pertvarkymą. Tai pasaulinio paklausos sumažėjimo, technologinio poslinkio elektromobilumo link ir Kinijos gamintojų pasaulinės plėtros rezultatas.
Nesiimant ryžtingų veiksmų, detalių gamyba Europoje gali išnykti, nes įmonės bus priverstos perkelti savo veiklą arba užsidaryti, o tai sukels pavojų darbo vietoms ir kompetencijai, komentuoja CLEPA generalinis sekretorius Benjaminas Kriegeris.
Gruodžio 16 d. Europos Komisija paskelbė Europos automobilių pramonės gelbėjimo planą ir nuo 2035 m. atšaukė draudimą ES registruoti automobilius su vidaus degimo varikliais. Automobilių pramonės gaivinimo plano autoriai pabrėžia, kad per pastaruosius šešerius metus automobilių gamyba Senajame žemyne sumažėjo net 3 mln. vienetų, o mažų transporto priemonių, daugiausia A segmento, pardavimai Europoje sumažėjo 1,6 mln. vienetų.
Dėl to pasaulinės kompanijos, turinčios europines šaknis, yra priverstos įgyvendinti gelbėjimo planus ir smarkiai mažinti darbuotojų skaičių. Didžiausia pasaulyje automobilių dalių gamintoja „Bosch“ neseniai paskelbė, kad iki 2030 m. sumažins savo darbuotojų skaičių Senajame žemyne (daugiausia Vokietijoje) sumažindama 13 000 etatų.
Kita Vokietijos automobilių legenda – „ZF Friedrichshafen“ – taip pat paskelbė apie darbo vietų mažinimą – iki 2028 m. tikimasi panaikinti iki 14 000 darbo vietų. Bendrovėje visame pasaulyje dirba apie 169 000 žmonių, o gamyklos yra septyniose vietose, įskaitant Lenkiją.
