VDV automobiliai tik turtingiesiems? Naujasis ES planas praktiškai ()
Kai kurie automobilių ekspertai perspėja, kad automobiliai su vidaus degimo varikliais bus prieinami tik turtingiesiems. Tai susiję su Europos Komisijos atšauktu vidaus degimo variklių registracijos draudimu, kurį kai kurie vadina „Porsche pataisa“.
© MB-one, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Porsche_992_Cabrio,_GIMS,_Le_Grand-Saconnex_(GIMS0127).jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
„AutomotiveNews“ cituoja nepriklausomą automobilių analitiką Mathias Schmidtą, kuris teigia, kad automobiliai su vidaus degimo varikliais greitai taps „brangiais šveicariškais automobilių pramonės laikrodžiais“.
„Vidaus degimo varikliais varomi automobiliai bus parduodami privilegijuotai grupei, turinčiai pakankamai lėšų padengti papildomas tvaraus plieno ir atsinaujinančių degalų sąnaudas, kurios neabejotinai bus įskaičiuotos į vidaus degimo varikliais varomų modelių kainas. Dėl to jie bus daugeliui nepasiekiami, nes CO2 emisija bus apribota ir bus taikoma tik brangiems automobiliams“, – pareiškė Šmidtas.
Ekspertas naujus EK pasiūlymus vadina „Porsche pataisa“, nes, kaip teigiama, ypač Vokietijos aukščiausios klasės automobilių gamintojai siekė panaikinti draudimą ES registruoti automobilius su vidaus degimo varikliais nuo 2035 m.
Nors vidaus degimo varikliais varomų automobilių rezervavimas turtingiausiems klientams yra tik vienas iš galimų scenarijų, tokios ateities atmesti negalima. Panašios nuomonės laikosi ir aplinkosaugos organizacijos „Transport & Environment“, kuri toliau agituoja už tolesnį vidaus degimo varikliais varomų automobilių registracijos draudimą ES, nariai.
|
Primename, kad gruodžio 16 d. Europos Komisija pristatė planą nuo 2035 m. panaikinti planuojamą draudimą registruoti automobilius su vidaus degimo varikliais ir pasiūlė 90 % sumažinti CO2 išmetimą, palyginti su 2021 m. Praktiškai tai reiškia, kad – priklausomai nuo skaičiavimų – nuo 25 iki net 35 % automobilių, parduotų po 2035 m., galėtų išlaikyti „tam tikrą vidaus degimo variklio formą“.
Labiausiai tikėtinas skaičius, pagrįstas paprastais matematikos skaičiavimais, yra apie 25 % visų įkraunamų hibridinių automobilių pardavimų. T&E daro prielaidą, kad vidutinė CO2 emisija iš įkraunamo hibridinio automobilio išmetimo vamzdžio yra apie 45 g/km, o EK tikslas iki 2035 m. (90 % sumažinimas, palyginti su 2021 m.) yra apie 11,6 g/km. Tai reiškia, kad kiekvienam iš trijų ES parduotų nulinės emisijos elektromobilių rinkai bus pateiktas vienas įkraunamas hibridas.
Konkrečiau – nepaisant Europos Komisijos planų 2035 m. panaikinti draudimą registruoti vidaus degimo variklius turinčias transporto priemones, baudų už išmetamųjų teršalų kiekį apskaičiavimo mechanizmas išliks nepakitęs. Tai reiškia, kad kiekvienas CO2 gramas, viršijantis ribą, kaip ir dabar, gamintojui už kiekvieną teršiančią transporto priemonę dujas skirs 95 eurų baudą. Paprastai tariant, 10 gramų, kuriuos vienas automobilis išmeta viršydamas ribą, reiškia 950 eurų baudą.
Kitas T&E prognozuojamas scenarijus numato, kad po 2035 m. vidaus degimo varikliai sudarys 12 % visų pardavimų. Tokiu atveju 6 % pardavimų sudarys įkraunami hibridai (darant prielaidą, kad CO2 emisija siekia 45 g/km – 1,94 l/100 km) ir klasikiniai HEV hibridai, taip pat automobiliai su vien tik vidaus degimo varikliais (darant prielaidą, kad CO2 emisija siekia 140 g/km – 6 l/100 km).
Tačiau ekspertai perspėja apie kitokį scenarijų, kuris atitinka Mathiaso Schmidto prognozes, kurias cituoja „AutomotiveNews“.
Remiantis T&E prognozėmis, EK siūloma forma atsisakius draudimo registruoti automobilius su vidaus degimo varikliais, leistinas CO2 išmetimas gali būti „rezervuotas“ „didelės taršos aukščiausios klasės automobiliams“.
Organizacija apskaičiavo, kad esant vidutiniam 200 g/100 km išmetamųjų teršalų kiekiui, kuris atitinka vidutines 8,6 l/100 km degalų sąnaudas, tokių transporto priemonių maksimali dalis pardavimų mišinyje galėtų siekti maždaug 5 % visų pardavimų. Tokiu atveju automobiliai su vidaus degimo varikliais iš tiesų galėtų tapti „prabanga“, prieinama tik turtingiausiems – klientams, pasirengusiems mokėti baudą už išmetamųjų teršalų kiekį ir padengti brangesnių elektromobilių bei „žaliojo plieno“ išlaidas.
Nors šis scenarijus atrodo ekstremalus, tokio įvykių posūkio atmesti negalima. Iš tiesų galima prognozuoti, kad, pasimokę iš patirties, automobilių gamintojai norės išlaikyti išmetamųjų teršalų ribas didelės maržos transporto priemonėms.
Su panašia „pelno optimizavimo“ situacija jau susidūrėme 2020–2021 m., kai dėl vadinamosios puslaidininkių krizės tuo metu gamintojams prieinami lustai pirmiausia buvo skirti aukščiausios klasės automobiliams. Tuomet gamintojai padarė išvadą, kad riboti prieinami lustai turėtų būti skirti aukščiausios klasės automobiliams, generuojantiems didžiausią pelną.
