Kiniški sunkvežimiai – beverčiai. Rusai išsigandę (1)
Kiniškų automobilių nuvertėjimas yra viena iš priežasčių, kodėl Europos verslo klientai atsargiai vertina naujus prekės ženklus iš Kinijos.
© Anonymousfox36, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Sitrak_C7H_IMG001.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Rusijoje, kur Vakarų sankcijos visiškai apvertė automobilių rinką aukštyn kojomis, verslininkai neturėjo kitos išeities. Jie buvo priversti masiškai pereiti prie kiniškų sunkvežimių. Dabar daugelis nusivylę ir perparduoda juos beveik už dyką.
Po išpuolio prieš Ukrainą Vakarų automobilių gamintojai dėl sankcijų masiškai pasitraukė iš Rusijos. Tai ypač pasakytina apie sunkvežimius, būtinus ekonomikos plėtrai. Greitai paaiškėjo, kad didžiausias naujoje tarptautinėje situacijoje pralaimėtojas buvo KaMAZ, kuris jau daugelį metų palaiko glaudesnius ryšius su „Mercedes“.
Vokietijai pasitraukus ir sustabdžius komponentų tiekimą, Rusijos transporto įmonės buvo priverstos ieškoti naujų transporto priemonių. Kinijos sunkvežimių gamintojai greitai įsikišo, kaip ir su lengvaisiais automobiliais.
Praėjus trejiems metams po šių įvykių, automobilių žurnalo „Za Rulem“ redakcijos komanda nusprendė atidžiau pažvelgti į naudotų sunkvežimių rinką Rusijoje. Išvada? Viskas rodo, kad Europos komercinių transporto priemonių gamintojai gali būti ramūs.
|
Pasirodo, net 17,2 % naudotų vilkikų, kurie 2025 m. Rusijoje rado naujus savininkus, buvo kiniški. Šių kiniškų prekių ženklų plėtros tempai įspūdingi. 2024 m. kiniški sunkvežimiai sudarė tik 6 % visų naudotų vilkikų rinkos registracijų. Kaip atrodo kiniškų sunkvežimių nusidėvėjimas po trejų metų?
„Trumpai tariant, situacija pasirodė esanti dramatiška“, – pažymi pramonės svetainė „40ton“.
Geras pavyzdys – licencijuota MAN TGX kopija Kinijoje – „Sitrak C7H 4x2“ vilkikas. Tai dažniausiai perkamas tokio tipo sunkvežimis Rusijoje. „Za Rulem“ pažymi, kad 2023 m. visiškai naujas vilkikas Rusijos pirkėjui kainavo nuo 9 iki 10 mln. rublių (96 000–108 000 eurų). Šiuo metu, po trejų eksploatavimo metų ir maždaug 300 000 km ridos, 2023 m. „Sitrak C7H“ vertė yra įvertinta 3–4 mln. rublių arba nuo 32 000 iki 43 000 eurų. Išvada? Per mažiau nei trejus metus populiariausias vilkikas Rusijoje prarado apie du trečdalius savo vertės.
Už 2023 m. „Sitrak“ modelio, kurio rida yra apie 300 000 kilometrų, ekvivalentą galime įsigyti 2017 arba 2018 m. MAN TGX su 10,5 litro varikliu ir maždaug milijono kilometrų rida.
Iš kur atsirado rekordinis naudotų kiniškų traktorių pasiūla ir absurdiškai didelis jų nusidėvėjimas?
Analizės autoriai tai nurodo dėl išpūstų kiniškų modelių kainų (palyginti su Kinijos rinka), techninių problemų ir prastos priežiūros. Kinijoje pagaminti sunkvežimiai pasirodė esą netinkami Rusijos žiemoms. Greitai iškilo rimtos problemos, įskaitant kabinų ir transmisijų koroziją bei „nuolat problemiškų“ elektros laidų ir valdymo blokų izoliaciją.
Kiniškų sunkvežimių kokybės problema tapo tokia didelė, kad įsikišti teko Rusijos federalinei techninio reglamentavimo ir metodikos agentūrai „Rosstandart“. Rugpjūtį buvo priimtas sprendimas, draudžiantis importuoti kelis kiniškų sunkvežimių modelius į Rusijos Federaciją. Tuo metu tai buvo sunkiosios transporto priemonės (kurių keliamoji galia buvo 16 tonų ar daugiau, pavyzdžiui, savivarčiai) iš „Dongfeng“ (DFH4180), „Foton“ (Auman BJ4189), FAW (CA4182, CA4250) ir „Sitrak“ (ZZHS) markių. Agentūra nurodė kiniškų transporto priemonių keliamą „tiesioginę grėsmę visuomenės saugumui ir sveikatai“.
Ataskaitoje minimos sugedusios stabdžių sistemos ir netinkamas saugos diržų montavimas Kinijos sunkvežimiuose. Rusijos inspektoriai taip pat išreiškė susirūpinimą dėl Rusijos taisyklių dėl triukšmo lygio ir privalomos transporto priemonių įrangos laikymosi.
Taip pat paaiškėjo, kad Kinijos sunkvežimių gamintojai sukčiavo sertifikavimo bandymų metu. „Izvestia“ pranešė, kad Kinijos gamintojai bandymams pateikė kitokių medžiagų nei naudojamos serijinėse transporto priemonėse pavyzdžius.
Remiantis naujausiais Rusijos „Avtostat“ duomenimis, vien per pastarąsias savaites „Rosstandart“ paskelbė apie „Dongfeng“ ir „Foton“ sunkvežimių importuotojų atšaukimus. Atšaukimai susiję su 9 308 „Dongfeng DFH4180 (GX)“ sunkvežimiais ir 3 934 „Foton Aumark M4L“ sunkvežimiais. „Dongfeng“ sunkvežimiai turi būti grąžinti į eksploataciją, kad būtų pakeistas išmetimo vamzdis (per garsus) ir kai kurie kabinoje esantys jungikliai (trūksta reikiamo foninio apšvietimo). Pastaruoju atveju atšaukimas susijęs su „įvairiais pažeidimais“, pavyzdžiui, „neatitikimais“ tarp galios, nurodytos ant specifikacijų lentelės ir transporto priemonės dokumentuose.
