Naujas būdas atitirpinti langus. „Ledas akyse nuslysta stiklu“ ()
Kanados startuolis „Betterfrost Technologies“ rado sprendimą problemai, kuri ypač kamuoja elektromobilių savininkus.
© PickPic (atvira licencija) | https://motoryzacja.interia.pl/porady/news-nowy-sposob-odmrazania-szyb-lod-zeslizguje-sie-po-szybie,nId,22507683
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Tradiciniuose VDV automobiliuose langams atitirpinti naudojama variklio šiluma. O elektromobiliuose ši šiluma turi būti generuojama, o tai labai apkrauna akumuliatorių ir sumažina nuvažiuojamą atstumą žiemą.
Kanadiečiai iš „Betterfrost Technologies“ sugalvojo naują metodą – užuot šildę visą langą, jie impulsais „nukreipia“ šilumą tik į ploną sluoksnį tarp ledo ir stiklo, todėl ledas pats nuslysta nuo lango. Bandymų metu lango atitirpinimo energijos sąnaudos sumažėjo iki 20 kartų.
Ši technologija vadinama impulsiniu elektroterminiu apledėjimo šalinimu. Sistema siunčia elektros impulsus į specialią dangą stiklo viduje. Šie impulsai šildo tik tą vietą, kur ledas liečiasi su stiklu, sukurdami ploną vandens plėvelę. Ledas praranda sukibimą ir tiesiog nuslysta nuo stiklo.
|
Derrickas Reddingas, „Betterfrost“ generalinis direktorius, tai paaiškina taip: „Užuot ištirpdžius visą ledo luitą, jūs tiesiog jį nuimate. Tai tas pats, kas ištirpinti ledo kubelį puode ir kaitinti tik dugną, kad kubelis nuslystų.“
Remiantis bandymais, naujasis metodas sunaudoja 95–99 procentais mažiau energijos nei tradicinis šildymas. Esant -18 laipsnių Celsijaus temperatūrai, vienam lango atitirpinimo etapui sutaupoma 2,5 kilovatvalandės energijos. Tai, žinoma, reiškia ilgesnį elektromobilių nuvažiuojamą atstumą žiemą.
Sistema kainuoja apie 100 dolerių. Pusė šios sumos skiriama lustui, kuris valdo procesą, o kita pusė – specialioms dangoms ant langų. Šios dangos vis dažniau montuojamos naujuose automobiliuose, nes jos padeda reguliuoti temperatūrą tiek vasarą, tiek žiemą.
„Betterfrost“ jau derasi su keturiais lengvųjų automobilių ir vienu sunkvežimių gamintojais. Bendrovė tikisi, kad ši technologija pirmiausia bus panaudota komercinėse transporto priemonėse su vidaus degimo varikliais.
Kodėl? Nes jos turi daug didesnius langus nei lengvieji automobiliai, o tradicinės šildymo sistemos negali jų apdoroti. Pranešama, kad domisi ir hibridinių automobilių gamintojai. Taip yra todėl, kad kai kurie nauji modeliai yra tokie energiją taupantys, kad jiems sunku pagaminti pakankamai šilumos langams atitirpinti.
Reddingas skaičiuoja, kad pirmieji šia technologija aprūpinti sunkvežimiai gali pasirodyti maždaug po 2,5 metų. Netrukus po to pasirodys ir lengvieji automobiliai, ypač elektromobiliai. Bendrovė neapsiriboja vien automobilių pramone. Technologija galėtų būti pritaikyta duomenų centruose ar šaldytuvų sandėliuose. Nors kol kas tikimasi, kad automobilių sektorius bus pagrindinis klientas, po dešimtmečio jis gali sudaryti tik ketvirtadalį bendrovės pajamų.
Oakvilyje, Ontarijuje, įsikūrusiame startuoliuje šiuo metu dirba 12 žmonių, o jo technologija paremta Dartmuto koledžo Naujajame Hampšyre ledo tyrimų laboratorijos tyrimais.
