Kinams baigiasi metalai baterijoms. Pigių automobilių pabaiga? ()
Ar „tigras“ suklups dar nepasiekęs sėkmės?
© Tennen-Gas (CC BY-SA 3.0) | https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_vehicle_battery#/media/File:Nissan_Leaf_012.JPG
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Retųjų metalų atsargos Kinijoje arba tuoj baigsis, arba jau pasibaigė. Situacija yra išties sudėtinga, ir didžiausios įmonės tai jau supranta. Ar tai reiškia azijietiškos pigios automobilių pramonės pabaigą? Ar „tigras“ suklups dar nepasiekęs sėkmės?
Automobilių pasaulis – tai ne tik technologijos. Tai visų pirma žaliavos, kurios leidžia diegti modernius sprendimus. Tai puikiai iliustruoja elektromobiliai. Jų baterijos didžiąja dalimi susideda iš retųjų metalų, kurie yra būtini akumuliatorių gamybai. Kinams baigiasi deficitinių metalų telkiniai.
Būtent su metalais, skirtais baterijoms, kinai turi didžiausių problemų. Kaip praneša „Spider’s Web“, jau po nepilnų 15 metų jiems pasibaigs ličio atsargos. Po 3,8 metų išseks nikelio ištekliai. Tuo tarpu kobalto jau šiandien... nebėra. Visi eksploatuoti apsimokantys telkiniai jau išnaudoti.
|
Žinoma, aukščiau pateikti duomenys yra tik orientaciniai, prie jų nereikėtų per daug prisirišti. Pirma, todėl, kad konkrečių telkinių „gyvavimo laikas“ priklauso nuo jų gavybos intensyvumo. Antra, todėl, kad Kinijos įmonės apie šią situaciją žinojo jau ne vienus metus. Todėl jos iš anksto užsitikrino žaliavų telkinius užsienyje. Pavyzdžiui, kinai jau ne vienus metus perka litį iš telkinių Australijoje, nikelį išgauna Indonezijoje, o kobaltą – Demokratinėje Kongo Respublikoje. Tačiau Kinija turi dar vieną kozirį kortų kaladėje. Nors žaliavų jų šalyje iš tiesų trūksta arba trūks, jie vis tiek išlieka lyderiais perdirbimo srityje. Juk šie metalai iš žemės neišgaunami gryna forma – juos dažnai reikia išgauti gamybos proceso metu.
Pirkimai užsienyje – tik pradžia. Kinai ieško alternatyvių technologijų
Kinai gudriai saugo savo rinką nuo žaliavų trūkumo. Jie investuoja visame pasaulyje ir daro tai jau daugybę metų. Kita vertus, jų horizontai neapsiriboja vien tik naujais perėmimais. Azijos gigantai turi daugiau idėjų ateičiai. Viena jų – nusisukimas nuo šiandien žinomų baterijų rūšių. Kinai jau dabar dirba su naujomis technologijomis, kurioms gaminti nereikia retųjų žaliavų.
Puikus pavyzdys yra LFP (ličio geležies fosfato) ir Na+ (natrio jonų) tipo akumuliatoriai. Ypatingų galimybių ateityje teikia būtent antroji technologija, nes natris yra plačiai prieinamas ir pigiai išgaunamas. Šis faktas turėtų didžiulę reikšmę mažinant elektromobilių baterijų gamybos sąnaudas. Be to, Na+ akumuliatoriai puikiai veikia per šalčius ir sumažina transporto priemonės užsidegimo riziką įkrovimo metu.
Kinija numato įvykius, o ne tik į juos reaguoja. Tai jų pranašumas
Posūkis link natrio jonų baterijų yra tuo labiau tikėtinas, kad šią technologiją intensyviai plėtoja Kinijos lyderė – bendrovė CATL. Tai įmonė, kuri vien per 2024 metus iš Kinijos vyriausybės gavo net 470 mln. eurų dotacijų. Šias lėšas bendrovė skyrė tyrimams ir plėtrai. Tai aiškiai rodo, kad Azijos automobilių pramonės augimas yra dviejų veiksnių rezultatas. Pirma – numatymo, o ne reagavimo (šioje rinkoje nėra stagnacijos). Antra – stipraus valstybės palaikymo. Valstybė tiesiogine to žodžio prasme siekia pati užsiauginti pasaulinius gigantus.
.png)
