Ar elektromobilių vairuotojai mokės daugiau? Brangesnės padangos – ne vienintelė problema ()
Elektromobilių reklamose dažnai giriamasi mažesnėmis eksploatavimo išlaidomis.
© Alexander-93, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Peugeot_e-308_Auto_Zuerich_2023_1X7A1207.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Gamintojai giria, kad jiems nereikia keisti alyvos, reikia mažiau susidėvinčių dalių ir jie pigesni prižiūrimi. Tačiau yra mažiau aptariamas elementas, kuris elektromobiliuose paprastai susidėvi greičiau nei modeliuose su vidaus degimo varikliais.
Remiantis populiaraus automobilių kanalo „Engineering Explained“ atlikta analize, elektromobiliai gali susidėvėti tas pačias padangas 20 procentų greičiau nei vidaus degimo variklius (VDV) turintys automobiliai.
Kodėl elektromobilių padangos dyla greičiau?
Ši problema paveikia praktiškai visus elektromobilius – nepriklausomai nuo markės ar segmento. Pagrindinė pagreitėjusio padangų nusidėvėjimo priežastis yra transporto priemonės svoris. Elektrinės transporto priemonės yra gerokai sunkesnės nei jų analogai su vidaus degimo varikliais. Skirtumas gali būti didžiulis.
|
Pavyzdžiui, palyginkime kompaktiško „Peugeot 308“ (lengvojo hibridinio varianto) ir jo elektrinio atitikmens „e-308“ savitąjį svorį. Pastarasis, remiantis gamykliniais duomenimis, sveria nuo 1759 iki 1810 kg, o hibridas – nuo 1450 iki 1591 kg. Geriausiu atveju skirtumas siekia beveik 200 kg. Kitų modelių svarstyklės gali rodyti dar didesnius skirtumus. Tai, žinoma, turi įtakos padangų susidėvėjimui.
Ši papildoma masė, žinoma, pirmiausia yra traukos akumuliatorius. Nors jo svoris pasiskirsto keturioms padangoms, didesnis slėgis reiškia didesnę trintį, o didesnė trintis reiškia greitesnį protektoriaus susidėvėjimą.
Antroji priežastis, paradoksaliai, yra vienas didžiausių elektromobilių privalumų – momentinis maksimalaus sukimo momento prieinamumas. Elektros varikliams nereikia laiko pasiekti tam tikrą apsukų skaičių, kad būtų užtikrinta maksimali varomoji jėga; visas sukimo momentas praktiškai pasiekiamas nuo nulio.
Minėto „Peugeot 308“ atveju skirtumas tesiekia 40 Nm, tačiau tai, kad varomoji jėga pasiekiama „iš apačios“, reiškia, kad vairuotojas linkęs dažniau naudoti beveik visą ją – ypač pajudėdamas iš vietos, kai didžiausia ratų prasisukimo rizika. Vidinio degimo varikliu varomuose modeliuose mes rečiau „išleidžiame“ visą varomąją jėgą į ratus, nes tai paprastai reikštų beveik cypčiojantį startą. Elektromobiliuose maksimalus našumas pasiekiamas lengviau.
Kiek kainuoja padangos elektromobiliams?
Pirkdami elektromobilį, pardavėjai dažnai kalba apie degalų ir priežiūros išlaidų taupymą. Jie retai mini dažno padangų keitimo poreikį. Be to, elektromobiliams skirtos padangos gali būti brangesnės nei standartinės – jos turi būti sutvirtintos, kad atlaikytų didesnį svorį ir kartu turėtų mažą riedėjimo pasipriešinimą, kad būtų išlaikytas nuvažiuojamas atstumas.
Be to, dėl beveik tylaus elektrinės pavaros veikimo padangos taip pat turi turėti sumažintą riedėjimo triukšmą, kad salone būtų išlaikytas akustinis komfortas – tai reiškia, kad reikia naudoti specialų protektoriaus raštą arba putplasčio įdėklus, o tai, žinoma, padidina galutinę padangos kainą.
Tai nekeičia fakto, kad vairuojant elektromobilį dinamiškai, ypač pajudant iš vietos, kas elektromobilyje yra daug lengviau, padangų komplektas gali susidėvėti žymiai greičiau nei modeliuose su vidaus degimo varikliais – tai papildomos išlaidos, apie kurias reklamose neišgirsite.
