Pakeitimai vairuotojams įsigalioja liepos 1 d. Tai privaloma turėti automobilyje ()
Lengvojo transporto sektorius susiduria su dideliu organizaciniu iššūkiu.
© Pexels (Free Pixabay license) | https://pixabay.com/photos/snow-road-suv-winter-car-vehicle-1281636/
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Lenkijoje tokia tvarka kelia daug nerimo. Į Lenkiją važiuojantiems lietuviams naujieji pakeitimai taip pat yra aktualūs.
Netrukus visos transporto priemonės, kurių didžiausia leidžiamoji masė yra nuo 2,5 iki 3,5 tonos ir kurios naudojamos tarptautiniam krovinių vežimui Europos Sąjungos teritorijoje, turės turėti įrengtus tachografus. Lenkijoje tokių automobilių yra beveik 40 tūkstančių. Būtent jie leidžia greitai pervežti mažesnius krovinius ten, kur sunkvežimiai yra per dideli ir nepakankamai lankstūs.
„Lengvojo transporto sektorius susiduria su dideliu organizaciniu iššūkiu – būtinybe prisitaikyti prie tų pačių vairuotojų darbo laiko taisyklių, kurios galioja sunkiasvoriam transportui. Matome didelį nerimą ir sunkiai nuspėjamas verslo pasekmes“, – sako Tomaszas Czyžas, „Eurowag“ grupės pagrindinis technologinių sprendimų ekspertas.
Jis pridūrė, kad įmonė, kurioje jis dirba, yra pasirengusi padėti vežėjams, pritaikydama savo sunkiasvorio transporto sprendimus lengvųjų automobilių parkų specifikai, organizuodama mokymus bei teikdama ekspertų pagalbą.
Nuo liepos 1 dienos įsigalioja pakeitimai vairuotojams. Tai privaloma turėti automobilyje
|
Optimizmo neprideda patirtis keičiant tachografus sunkvežimiuose. Nors juose vairuotojų darbo stebėjimo prietaisai buvo naudojami daugelį metų, 2025 m. juos teko pakeisti į išmaniuosius. Pastarieji leidžia nuskaityti duomenis nestabdant transporto priemonės, o tai labai palengvina kontrolės tarnybų darbą.
Lenkijoje šis procesas vyko sunkiai. Iki ES Mobilumo pakete nustatytos datos – 2025 m. rugpjūčio 19 d. – to nepadarė apie 1/4 transporto įmonių, o tai reiškė prarastą galimybę teikti tarptautinio vežimo paslaugas ES teritorijoje. Daugeliu atvejų delsimo priežastis buvo įrangos kaina (4–5 tūkst. zlotų bruto už vienetą). Informacija apie galimą vyriausybės paramą pasitvirtino likus vos kelioms dienoms iki galutinio termino, o paraiškų teikimo procedūra buvo pradėta tik 2025 m. gruodžio 1 d. – praėjus 3,5 mėnesio po prievolės įvedimo.
Didelio potencialo transportas. „Busų“ bumas po reguliuotojų didinamuoju stiklu
Lenkijos tarptautinio lengvojo transporto parką sudaro apie 40 tūkst. transporto priemonių. Naujausi Vyriausiosios kelių transporto inspekcijos (GITD) pateikti duomenys yra iš 2024 m. Jie rodo, kad yra 37 822 transporto priemonės, turinčios licencijos išrašą tarptautiniam krovinių vežimui keliais (palyginimui, sunkvežimių su tokiu išrašu skaičius siekia 304 120).
Rinka auga po kelis tūkstančius automobilių per metus. Nuo 2023 m. iki 2024 m. išrašų padaugėjo apie 2 tūkst. Maršrutuose „busai“ (taip transporto sektoriuje vadinami 2,5–3,5 t masės krovininiai automobiliai) pasirodė maždaug prieš 20 metų. Išradimas, sukėlęs revoliuciją sektoriuje ir leidęs šiems automobiliams įsiveržti į tarptautinius ir kabotažo maršrutus, buvo miegamosios vietos įrengimas virš kabinos.
„Šis techninis sprendimas leido naudoti mikroautobusus ilgesniuose maršrutuose. Tai sukėlė tokio pobūdžio pervežimų bumą. Jie yra labai naudingi. Dažnai reikia pervežti ką nors skubaus, kitą kartą – nedidelę siuntą, penkias ar šešias paletes. Kitas dalykas – vieta. Ne visur galima įvažiuoti su vilkiku ir puspriekabe“, – prieš kelerius metus interviu portalui WNP.PL sakė Damianas Misiekas iš ekspedijavimo įmonės „Done! Deliveries“.
Mikroautobusais vežama viskas, kas yra brangu, pavyzdžiui:
- drabužiai,
- kosmetika,
- elektronika.
Pirma, dėl apimčių – niekas neužsako pilno vilkiko „iPhone“ telefonų, o jei ir užsako, tai paletę ar dvi. Antra, yra daug mažesnė vagystės rizika. Jei pavogs, tai dvi paletes, o ne 30.
Vertinant pagal svorį, jis yra nedidelis: mikroautobusas gali pakrauti maksimaliai 1,2 tonos, o vilkikas – 24 tonas. Tačiau žiūrint iš erdvės perspektyvos, skirtumas yra daug mažesnis. Vilkikas turi iki 90 m³, o mikroautobusas – 24 m³. Tuo tarpu kilometro tarifas yra atitinkamai mažesnis.
Be to, ši transporto rūšis nėra skirta pervežimams, kur svarbiausia yra ekonomija. Vieni didžiausių šių vežėjų klientų yra automobilių pramonė ir „just-in-time“ (tiksliai laiku) pristatymai. Gamybos linijos prastova automobilių gamykloje kainuoja apie 100 tūkst. eurų per valandą. Kilus rizikai, kad gamyba sustos dėl detalių trūkumo, nėra laiko svarstyti, ar frachtas kainuoja 100 eurų daugiau ar mažiau.
„Busai“ galėjo dirbti greitai ir lanksčiai taip pat ir todėl, kad juose nebuvo tachografų (jie veikė už pilnos vairavimo ir poilsio laiko kontrolės sistemos ribų). Tačiau Europos Sąjunga, rūpindamasi kelių eismo saugumu, įvedė prievolę juos įrengti.
Nauja prievolė taikoma komerciniam transportui
Primename, kad tai taikoma komerciniam krovinių vežimui tarptautiniais maršrutais ir kabotažui. Tai taip pat galioja junginiams su priekaba, jei jų bendra masė viršija 2,5 tonos. Jei mikroautobusas vykdo tik vietinius pervežimus šalies viduje, tachografas nebus privalomas.
