Vairavimo už centus pabaiga? Vairuotojai gali netrukus pajusti naujų mokesčių smūgį ()
Elektros pavara ilgus metus buvo siejama su lengvatomis, subsidijomis ir pigia eksploatacija.
© DaeYeoung Ahn (Public Domain) | https://www.pexels.com/photo/tesla-model3-27243718/
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Europoje vis garsiau kalbama apie naujus mokesčius, kurie turėtų apimti tiek įkrovimą namuose, tiek nuvažiuotus kilometrus.
Elektros pavara ilgus metus buvo siejama su lengvatomis, subsidijomis ir pigia eksploatacija. Kadangi nebuvo kuro mokesčių, važinėti elektra buvo gerokai pigiau nei benzinu ar dyzelinu. Dabar šis modelis pradeda svyruoti, o pirmosios šalys atvirai prabyla apie būtinybę keisti kelių mokesčių sistemą. Elektromobilių savininkai nemoka kuro mokesčių, o valstybėms tai tampa vis didesne problema.
Mokesčių spraga biudžete
Kaip nurodo Čekijos finansų ministerija, beveik pusę degalų kainos šiandien sudaro mokesčiai, kurie patenka į valstybės biudžetą ir yra skiriami, be kita ko, kelių priežiūrai. Vidaus degimo variklių vairuotojai juos moka kaskart pildami degalus, net jei patys to neįsisąmonina. Elektromobiliai šį mechanizmą apeina, nes nenaudoja nei benzino, nei dyzelino.
|
Kaip informuoja EBPO (OECD) analitikai, valstybių požiūriu tai reiškia augančią pajamų spragą, susijusią su transporto infrastruktūros finansavimu. Kuo daugiau elektromobilių keliuose, tuo mažesnės įplaukos iš akcizų ir PVM už degalus. Šalių biudžetams tai yra problema, kurią anksčiau ar vėliau teks spręsti.
Mokestis už kilometrus
Šveicarijos federalinė kelių valdyba (ASTRA) teigia, kad vienas iš svarstomų sprendimų yra mokestis, priklausantis nuo nuvažiuotų kilometrų skaičiaus, tačiau šiuo metu jis yra tik analizės etape ir dar nėra priimtas kaip galiojantis teisės aktas. Taikant tokį modelį, vairuotojas mokėtų tiksliai už tai, kaip intensyviai naudojasi keliais. Duomenys būtų renkami privalomos techninės apžiūros metu, remiantis spidometro rodmenimis.
Tokia sistema atrodo paprasta, tačiau kelia daug klausimų. Lengvas miesto automobilis ir sunkus elektrinis visureigis kelius dėvi skirtingai. Be to, reikia įvertinti įmonių automobilių parkus, trumpalaikę nuomą ir retai naudojamus automobilius. Nepaisant daugybės abejonių, kryptis aiški – mokesčiai turi būti susieti su realiu naudojimusi infrastruktūra.
Įkrovimo mokestis namuose – logiška, bet sudėtinga
Kaip informuoja Šveicarijos federalinis finansų departamentas, automobilių įkrovimui sunaudojamos elektros energijos apmokestinimas šiuo metu yra tik analizės ir debatų objektas, o ne parengtas teisinis sprendimas. Viešose stotelėse viskas paprasta, nes tiksliai žinoma, kiek kilovatvalandžių pateko į automobilį – tereikia prie energijos kainos pridėti naują mokestį.
Didžiausi sunkumai kyla dėl įkrovimo namuose ir sunaudotos energijos apskaitos, todėl galimus reglamentus būtų sunku greitai įgyvendinti. Daugelis vairuotojų automobilius įkrauna iš paprasto tinklo, kartais naudodami nuosavą saulės elektrinę. Atskirti automobiliui skirtą elektros srovę nuo tos, kurią sunaudoja šaldytuvas ar skalbimo mašina, yra sudėtinga. Teoriškai galima naudoti atskirus skaitiklius, tačiau praktiškai ne kiekvienas nori ar gali juos įsirengti.
Privilegijų pabaiga
Kaip rodo Europos Komisijos ataskaitos dėl transporto apmokestinimo ateities, į elektromobilius vis rečiau žiūrima kaip į privilegijuotą grupę. Valstybės nori juos įtraukti į standartinę mokesčių sistemą, panašiai kaip anksčiau nutiko su kitomis alternatyviomis pavaromis. Tai nėra kova prieš elektromobilius, o siekis užtikrinti vairuotojų lygybę. Maža važiavimo elektra kaina ilgalaikėje perspektyvoje nėra garantuota, tačiau galimi pokyčiai bus laipsniški ir nėra susieti su konkrečiomis datomis.
