Speigas kausto Lietuvą. Patyrę vairuotojai prisimena sovietmečio triuką ()
Lietuvą užgriuvo arktiniai šalčiai. Panašiai šalta ir Lenkijoje.
© CZmarlin | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:FSO_Polonez_Caro_green_LF.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Šalčių metu patyrę vairuotojai prisimena Lenkijos Liaudies Respublikoje (komunistinė Lenkija, 1944-1989) tarp „Fiat“ ir „Polonez“ automobilių vairuotojų paplitusį triuką. Tai – savadarbis radiatoriaus dangalas, kad variklis greičiau pasiektų darbinę temperatūrą.
Vairuoti tokiame žvarbiame šaltyje – iššūkis. Kyla klausimas, ar šiandien prasminga grįžti prie tam tikros technikos, kurią vairuotojai plačiai naudojo komunistiniais laikais? Pažiūrėkime, ar verta šiuolaikinių automobilių radiatoriaus skyrių apsaugoti kartonu.
Naujų automobilių aušinimo sistemų efektyvumas turėtų būti pakankamai didelis, kad variklis greitai pasiektų tinkamą temperatūrą praktiškai visomis sąlygomis – nepriklausomai nuo to, ar lauke šilta, ar žema temperatūra.
Akivaizdu, kad žemoje temperatūroje variklis įšyla šiek tiek lėčiau, tačiau skirtumas nėra toks didelis, kad reikėtų naudoti kartoninį radiatoriaus dangalą. Todėl palyginti naujame automobilyje nereikia montuoti tokio „naminio“ radiatoriaus dangčio.
|
Padėtis kitokia, jei automobilis naudojamas trumpoms kelionėms, pavyzdžiui, keliems kilometrams. Tokiais atvejais ši, atrodytų, archajiška technika gali būti prasminga, nes variklis per tokį trumpą atstumą nepakankamai įšils.
Radiatoriaus uždengimas prasmingas ir senesniuose automobiliuose, kuriems keli ar daugiau nei dvidešimt metų, kurių aušinimo sistemos neveikia taip efektyviai.
Be to, dauguma senesnių automobilių turi šiek tiek didesnius variklius (storesnes sieneles ir pertvaras) ir mažiau sudėtingas aušinimo sistemas, todėl jiems reikia daugiau laiko, kad pasiektų tinkamą temperatūrą.
Be to, senesnių automobilių aušinimo sistemos efektyvumas nėra toks didelis kaip naujesnių. Todėl prasminga uždengti radiatorių senesniuose automobiliuose – variklis įšils greičiau, o salono šildymas taip pat įsijungs greičiau.
Šis sprendimas vis dar dažnai naudojamas komercinėse transporto priemonėse, kurios paprastai varomos galingesniais varikliais ir kurioms taip pat reikia šiek tiek daugiau laiko įšilti.
Tačiau svarbu nepamiršti, kad šį sprendimą reikėtų naudoti tik žiemą – variklis greičiau pasieks tinkamą darbinę temperatūrą, tačiau dėl žemos lauko temperatūros perkaitimo rizika bus maža. Jei pavasarį ar vasarą paliksite uždengtą dangtį, beveik neabejotina, kad variklis perkais.
Jei net variklio dangtis nepadeda varikliui pasiekti optimalios temperatūros, laikas apsilankyti pas mechaniką ir patikrinti aušinimo sistemą. Ji gali neveikti visu pajėgumu – kaltininkas gali būti, pavyzdžiui, sugedęs termostatas, kuris tinkamai nereguliuoja aušinimo skysčio srauto.
Paprastai radiatoriaus nereikėtų dengti kartonu, nes visada yra rizika, kad jis gali užsidegti ir sukelti automobilio gaisrą. Tačiau tai pigiausias ir lengviausias sprendimas – kartoną galima supjaustyti pagal dydį, o jo pritvirtinimas prie radiatoriaus yra paprastas ir trunka tik kelias minutes.
Jei nenorite uždengti viso radiatoriaus, geras sprendimas gali būti uždengti oro įleidimo angas priekinio bamperio grotelėse. Tai taip pat šiek tiek apribos šalto oro srautą per radiatorių ir variklį, bet nepakankamai, kad kiltų susirūpinimas dėl perkaitimo.
Kai kuriems naujiems automobiliams šio sprendimo nereikia dėl kitos priežasties. Daugelis gamintojų jau prieš kelerius metus pristatė sprendimą, kuriuo siekiama pagreitinti variklio temperatūrą – specialų modulį su grotelėmis, sumontuotomis ant radiatoriaus. Šį sprendimą prieš daugiau nei 10 metų pristatė „Opel“ („Astra“ ir „Insignia“ modeliuose) ir „Ford“ („Focus“ ir „Mondeo“).
Dažniausiai sklendes valdo borto kompiuteris, kuris stebi variklio temperatūrą – jis jas uždaro, kai variklis šaltas, kad greičiau įšiltų, ir atidaro važiuojant didesniu greičiu, kad būtų užtikrintas tinkamas aušinimas.
Žaliuzių modulis taip pat atlieka papildomą užduotį – pagerinti pasipriešinimo koeficientą. Uždarytos arba tinkamai išdėstytos žaliuzės paskirsto pro priekines groteles tekantį orą į automobilio šonus, taip pagerindamos jo aerodinamiką (sumažėja radiatoriaus ir variklio oro pasipriešinimas). Žinoma, tai ne apie maksimalų greitį, o apie paprastesnį parametrą: degalų sąnaudas ir ekologiškumą.
Remiantis „Opel“ pateikta informacija apie „Astra“ su „ecoFLEX“ varikliu (nuo 2010 m.) degalų sąnaudas, automobilis su stoglangiu ne tik sumažina degalų sąnaudas, bet ir CO2 emisiją. CO2 emisija sumažėja vien dėl to, kad varikliuose esant optimaliai temperatūrai, išmetamųjų dujų apdorojimo sistema veikia efektyviau.
Jei ieškote naudoto automobilio ir jus domina, pavyzdžiui, „Opel Astra“, „Insignia“ ar „Zafira“; arba „Ford Focus“ ar „Mondeo“ iš pastarųjų metų, verta patikrinti, ar jame standartinėje įrangoje turėtų būti radiatoriaus žaliuzės. Apžiūros metu verta patikrinti, ar yra šis modulis – kartais apgadintų automobilių remonto metu žaliuzės neįrengiamos dėl išlaidų.
