Smūgis varikliui! Tikslas buvo geras, tačiau žiemą šis skystis paralyžiuoja automobilius ()
Šaltas rytas, erzinanti piktograma prietaisų skydelyje ir klaidos pranešimas, kuris nedingsta net ir kelis kartus bandant užvesti variklį. Daugeliui dyzelinių automobilių savininkų šis scenarijus yra pernelyg gerai pažįstamas.
© Jeremy Li (Public Domain) | https://www.pexels.com/photo/luxury-car-in-snowy-winter-landscape-30215565/
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Žiema negailestingai patikrina sprendimus, kurie teoriškai turėjo veikti be priekaištų. „AdBlue“ – vandeninis karbamido tirpalas, naudojamas SCR sistemose – turėjo veiksmingai sumažinti išmetamųjų dujų kiekį ir padėti laikytis griežtų aplinkosaugos standartų. Praktika rodo, kad šaltaisiais mėnesiais tarp projektuotojų sumanymų ir kasdienės eksploatacijos atsiranda pavojinga spraga, lemianti gedimus, galinčius stipriai patuštinti šeimos biudžetą.
Žiema atidengia silpnąsias „AdBlue“ sistemos puses. Teorinis atsparumas pralaimi kasdienybei
Kaip nurodo „GreenChem“, „AdBlue“ užšąla esant maždaug –11 °C temperatūrai, nors realiomis eismo sąlygomis jis šalčiui gali būti jautrus ir anksčiau. Gamintojai bandė išspręsti šią problemą naudodami šildomus bakus ir vamzdelius, tačiau jokia apsauga visiškai neapsaugo nuo daugkartinio skysčio užšalimo ir atitirpimo pasekmių. Kiekvienas toks ciklas sukuria didžiulę apkrovą jautriems sistemos elementams, kurie laikui bėgant pradeda prarasti savo efektyvumą.
Didžiausią pavojų kelia ne pats skysčio virsmas į kietąją būseną, nes bakai projektuojami paliekant atsargos ledo tūriui padidėti. Tikrosios bėdos prasideda tada, kai elektronika nustoja toleruoti pasikartojančias klaidas po šalto užvedimo. Jei per žiemą sistema daugybę kartų keičia agregatinę būseną, drastiškai išauga rizika nepataisomai sugadinti komponentus.
Kristalizacija veikia lėtai, bet užtikrintai. Pažeidimai kaupiasi mėnesiais
Remiantis serviso „DiagnozaBAM“ informacija, dėl ciklinių temperatūros pokyčių vamzdelių viduje gali susidaryti karbamido kristalai, kurie ne visada ištirpsta iš naujo. Šios kietos nuosėdos užkemša siurblius, purkštukus ir vamzdelius, tiekiančius tirpalą į išmetimo sistemą. Vietinė kristalizacija skatina nešvarumų kaupimąsi, o tai sistemingai blogina visos SCR sistemos pralaidumą. Šis mechanizmas paaiškina, kodėl vieni automobiliai daugybę metų važinėja be gedimų, o kiti staiga sugenda pačiame žiemos viduryje. Gedimas dažniausiai atsiranda be aiškaus įspėjimo, o daugelyje modernių modelių dėl to gali būti užblokuota galimybė iš naujo užvesti variklį. Viskas priklauso nuo konkrečios sistemos konstrukcijos ir automobilio gamintojo naudojamos programinės įrangos.
Paradoksalu, bet didžiausių problemų su „AdBlue“ turi vairuotojai, kurie automobilius naudoja daugiausia trumpiems atstumams ir esant nedidelei apkrovai. Tokiomis sąlygomis SCR sistema retai pasiekia optimalią darbinę temperatūrą, todėl tirpalas ilgiau užsistovi vamzdeliuose. Tai ideali terpė susidaryti nuosėdoms, kurios žingsnis po žingsnio ardo tikslią aparatūrą. Automobiliai, reguliariai važinėjantys ilgais greitkelio maršrutais, skystį sunaudoja gerokai greičiau, todėl tenka dažniau pilti šviežio tirpalo. Tokia rotacija riboja nešvarumų kaupimąsi ir padeda palaikyti sistemos švarą. Taigi, vairavimo stilius gali lemti, ar žiemos kelionė baigsis vizitu į servisą.
Remontas gali kainuoti didžiulius pinigus. Viena klaida reiškia tūkstančius eurų
Kaip aprašo portalas „Actualidad Motor“, kai nuosėdos sukelia mechaninių elementų įtrūkimus arba sudegina jutiklius, remonto išlaidos auga lyg sniego gniūžtė. Daugelyje šiuolaikinių transporto priemonių SCR sistemos dalys yra integruotos į vieną neišardomą modulį. Vieno vožtuvo gedimas dažnai reikalauja viso mazgo keitimo. Pagal ISO 22241 standartą problemos gali prasidėti dar prieš pilant skystį į baką. Netinkamas „AdBlue“ laikymas, ypač labai žemoje temperatūroje, lemia jo degradaciją. Žiemą bagažinėje nereikėtų vežiotis atsarginių bakelių, o jei skystis užšąla, jį reikia atitirpinti lėtai, kambario temperatūroje. Jei sušilus skystis išlieka drumstas arba jame matyti dalelių, jo jokiu būdu negalima naudoti.
