Įstrigote sniege? Patikrinkite padangų slėgį. Paprastas bekelės triukas išgelbės dieną ()
Tai sprendimas tik trumpam.
© Phil Evenden (Public Domain) | https://www.pexels.com/photo/snow-covered-cars-in-somerville-after-a-storm-35861049/
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Pustymai, provėžos ir suplūktas sniegas – tai daugelio žiemos rytų kasdienybė. Automobilis, kuris dar prieš akimirką judėjo be vargo, staiga praranda sukibimą ir sustoja vietoje. Tokiomis akimirkomis vairuotojai ieško sprendimų, leidžiančių išvengti varginančio sniego kasimo ar techninės pagalbos kvietimo. Vienas iš dažnai minimų būdų yra oro slėgio padangose sumažinimas – metodas, puikiai žinomas bekelės entuziastams. Tačiau verta suprasti, kaip veikia šis mechanizmas ir kada jis iš tikrųjų naudingas. Slėgis padangose turi įtakos kontaktui su danga. Tai sprendimas tik trumpam.
Kaip nurodo „Consumer Reports“, dalies oro išleidimas padidina padangos ir paviršiaus kontakto plotą, o tai tam tikromis sąlygomis pastebimai pagerina trauką. Kai ratas yra stipriai pripūstas, jis tampa standus ir remiasi mažesne protektoriaus dalimi. Žiemos sąlygomis tai skatina ratų praslydimą ir apsunkina pajudėjimą iš vietos. Šiek tiek suplota padanga geriau prisitaiko prie nelygumų ir efektyviau išnaudoja savo struktūrą. Dėl to automobilis geriau „įsikimba“ į sniegą, ypač giliose provėžose bei ant minkšto, nesuplūkto grunto, kur svarbus kiekvienas papildomas atramos taškas.
|
Portalas „CarsBibles“ informuoja, kad saugus slėgio sumažinimas paprastai svyruoja nuo 0,2 iki 0,4 baro. Tokios korekcijos dažnai pakanka, kad transporto priemonė pajudėtų be didelio slydimo minimaliu greičiu. Svarbu tai, kad toks pakeitimas dar nesukelia didelės rizikos sugadinti padangą ar ratlankį. Tačiau būtina aiškiai pabrėžti, kad tai yra tik avarinis metodas, o ne būdas reguliariai važinėti. Važiavimas su per mažo slėgio padangomis pablogina automobilio valdymą, pagreitina padangų dėvėjimąsi ir gali jas sugadinti. Ištrūkus iš spąstų, reikia kuo greičiau atstatyti gamintojo rekomenduojamas vertes. Ne visada šis triukas suveikia, o kartais gali ir pakenkti. Rami technika kartais svarbesnė už jėgą.
Tačiau jei po sniego sluoksniu yra ledas, slėgio keitimas dažniausiai nepadės. Tokiomis sąlygomis svarbiausia yra gumos mišinys ir protektoriaus būklė, o ne pats kontakto plotas. Gedimo rizika taip pat išauga naudojant žemo profilio padangas arba smarkiai pakrautus automobilius, nes per minkšta padanga gali tiesiog nusimauti nuo ratlankio staigiai pasukus. Be to, jei automobilis „pakibo“ ant dugno, jokios manipuliacijos su ratais neduos rezultatų. Pasak portalo „Jalopnik“, šis metodas duoda geriausius rezultatus, kai jį lydi kiti veiksmai. Sniego nukasimas priešais ratus arba smėlio ar žvyro pabėrimas žymiai padidina sėkmės tikimybę. Ne mažiau svarbi ir pati vairavimo technika: švelnus akceleratoriaus valdymas, staigių vairo judesių vengimas ir pajudėjimas antra pavara automobiliuose su mechanine pavarų dėže. Išvažiavus į nuvalytą kelią, prioritetas turėtų būti oro papildymas padangose pirmai progai pasitaikius.
