Kinijai – jau gana. Jutiklinių ekranų era baigiasi? Kinai brėžia raudoną liniją ()
Kinija ruošiasi automobilių revoliucijai.
© Leo Nguyen, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Interior_of_Model_3.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Tikimasi, kad nauji Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos (MIIT) reglamentai iki 2026 m. vėl padarys fizinius mygtukus ir valdymo svirtis automobiliuose privalomus. Tai reiškia, kad pagrindinių automobilių funkcijų valdymas nebebus vykdomas vien jutikliniais ekranais – šie pokyčiai gali turėti įtakos „Tesla“ ir kitiems elektromobilių gamintojams.
MIIT rengiasi įvesti naujas privalomos transporto priemonių įrangos gaires. Tai apima Kinijos standarto GB4094-2016 „Automobilių valdymo komponentų, indikatorių ir signalinių įtaisų ženklinimas“ peržiūrą.
Pirmieji bandymai peržiūrėti galiojančius reglamentus prasidėjo 2023 m., bendradarbiaujant su didžiausiais Kinijos automobilių rinkos žaidėjais, įskaitant „Geely“, „FAW-Volkswagen“, BYD ir „Great Wall Motor“. Rengiant naujus reglamentus taip pat dalyvavo nemažai tyrimų centrų, pavyzdžiui, Kinijos automobilių technologijų ir tyrimų centras.
Kinijos žiniasklaidos teigimu, prieš kelias dienas baigėsi procedūra, panaši į viešąsias konsultacijas. Tikimasi, kad netrukus bus paskelbta ataskaita, kurioje išsamiai aprašytas visas planuojamų pakeitimų mastas. Ekspertai prognozuoja, kad naujieji reglamentai greičiausiai įsigalios 2026 m. liepos 1 d.
|
Nauji reikalavimai Kinijoje parduodamiems automobiliams turės įtakos, be kita ko, ir „Tesla“. Kinijoje parduodamose transporto priemonėse reikės fizinio krypties parinkiklio. Naujųjų reglamentų analizės autoriai pabrėžia, kad Amerikos gamintojo naudojamas sprendimas (krypties pasirinkimas jutikliniu ekranu) bus uždraustas.
Dabar žinoma, kad tokioms funkcijoms kaip posūkių signalai, avariniai žibintai ir garso signalas reikės fizinių jungiklių. Tas pats pasakytina apie priekinio stiklo valytuvus, galinio lango šildymą, signalizacijos sistemas (skirtas pranešti pagalbos tarnyboms avarijos atveju) ir elektra valdomus langus.
Tačiau Europos pirkėjų požiūriu, įdomiausios nuostatos yra tos, kurios susijusios su „elektromobilio maitinimo jungikliu“ ir, svarbiausia, su „pažangių vairuotojo pagalbos sistemų įjungimo jungikliu“. Viskas rodo, kad Kinijos gamintojai privalės savo transporto priemonėse įdiegti mygtuką, kuris atidaro greitąjį meniu, skirtą valdyti pagalbos sistemas, pvz., greičio viršijimo įspėjimus ar vairuotojo nuovargio stebėjimo sistemas.
Pagal vietinius reglamentus reikalaujamos vairuotojo pagalbos sistemos (Europoje žinomos kaip ADAS) daugelio vairuotojų laikomos labiausiai erzinančia šiuolaikinių transporto priemonių savybe visame pasaulyje. Jų gedimai, dėl kurių vairuotojai per daug stimuliuojami, buvo pabrėžti tokiuose tyrimuose kaip „American Consumer Reports“ ir „European EuroNCAP“. Didžiausios Australijos draudimo bendrovės „IAG“ tyrimai rodo, kad net 60 % naujų automobilių savininkų Australijoje prieš vairuodami išjungia savo pagalbos sistemas!
Dar lapkritį „EuroNCAP“ paskelbė, kad pakeis Europos salonuose debiutuojančių automobilių bandymų scenarijus, siekdama kovoti su ADAS (pažangių vairuotojo pagalbos sistemų) „klaidingais pavojaus signalais“ ir „įkyriu elgesiu“. Naujosios bandymų taisyklės, įsigaliosiančios nuo 2026 m. sausio 1 d., skirtos „pagerinti naujų sistemų priėmimo lygį tarp vairuotojų“. Pernelyg įkyrus elgesys arba „klaidingų pavojaus signalų“ generavimas dabar lems žemesnį transporto priemonės saugumo įvertinimą.
Ar Kinijos vairuotojai turi daugiau laisvės nei ES vairuotojai?
Įdomu tai, kad naujų reglamentų dėl privalomos įrangos kiniškoms transporto priemonėms įsigaliojimas greičiausiai sutaps su griežtesniais vairuotojo pagalbos sistemų reikalavimais Europos Sąjungoje. Primename, kad nuo 2026 m. liepos 7 d. visų naujų automobilių ES privalomos įrangos sąraše atsiras dar viena nauja funkcija – pažangi vairuotojo dėmesio atitraukimo įspėjimo sistema (ADDW).
Ji veikia nuolat stebėdama vairuotojo akis ir galvą bei įspėdama, jei vairuotojas nesutelkia dėmesio į kelią. Geros žinios yra tai, kad ADDW sistemą galima išjungti. Tačiau norint ją išjungti, paprastai reikia spustelėti prietaisų skydelio ekraną. Deja, paprastai saugos sistemos, kurioms taikomas Bendrasis saugos reglamentas 2 (GSR2 ), turi veikti automatiškai. ADDW atveju tai reiškia automatinį įjungimą, kai greitis viršija 20 km/val. Paprastai tariant, net išjungta sistema įsijungia automatiškai kitą kartą vairuotojui pradėjus važiuoti arba, pavyzdžiui, užvedus transporto priemonę.
Teoriškai Kinijos reglamentai, darantys įtaką vietos rinkai, neturėtų turėti jokios įtakos situacijai Europoje. Kita vertus, vien Kinijoje parduodama tris kartus daugiau naujų automobilių nei visoje Europos Sąjungoje kartu sudėjus. Taip pat svarbu nepamiršti, kad visi nauji kiniškų prekių ženklų automobiliai, šiuo metu parduodami ES, yra gaminami Kinijos gamyklose. Todėl galima drąsiai teigti, kad naujieji reglamentai bus taikomi ir jiems.
Šiame kontekste fizinių mygtukų, skirtų pagrindiniams elementams ir vairuotojo pagalbos sistemoms valdyti, buvimas gali būti didelis privalumas daugeliui potencialių pirkėjų iš Senojo žemyno.
Taip pat verta pridurti, kad, remiantis Kinijos valdžios institucijų pasiūlymais, patys mygtukai, naudojami minėtoms sistemoms valdyti, turi būti bent 10 x 10 mm „efektyvaus darbinio paviršiaus“ dydžio, lengvai atpažįstami tamsoje ir teikti grįžtamąjį ryšį (pvz., garsinį).
