Sunku patikėti! „Mazda“ šokiravo pasaulį. Kas čia per...? (FOTO) ()
Įsivaizduokite automobilį, tokį mažą, kad galėtumėte jį pasiimti su savimi į kelionę.
© Ekrano kopija | https://x.com/rocketengine/status/1711523380648923515/photo/1
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Būtent tokį eksperimentą „Mazda“ inžinieriai atliko dešimtojo dešimtmečio pradžioje. Miniatiūrinė transporto priemonė tilpo į lagaminą, turėjo tris ratus, variklį, žibintus ir net garso signalą. Nors ji priminė žaislą, ji buvo visiškai funkcionali ir galėjo pasiekti gana didelį greitį. Kodėl ji niekada neišpopuliarėjo?
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Mazda“ Hirošimos būstinėje tvyrojo eksperimentų dvasia ir noras sukurti kažką išties nepaprasto. Įmonė ką tik įgavo pagreitį su naujuoju rodsteriu MX-5. 1991 m. automobilių gamintojas laimėjo 24 valandų Le Mano lenktynes, o netrukus po to pristatė vandeniliu varomą koncepcinį automobilį su rotoriniu varikliu, pavadintą „Mazda HR-X“.
1990 "Suitcase Car"
— LienhardBildwerke © ⛽ (@LienhardRacing) October 5, 2020
© by MAZDA pic.twitter.com/kTQMMqkFSJ
|
Tuo pačiu metu buvo pradėtas vidinis konkursas pavadinimu „Fantazijų kiemas“, kuriame įvairios komandos varžėsi pristatydamos unikaliausias idėjas. Septynių inžinierių grupė greitai laimėjo, pasirinkusi ekstremalią miniatiūrizaciją, sujungdama mažo motociklo elementus su dideliu, tvirtu lagaminu. Rezultatas buvo transporto priemonė „Mazda Suitcase Car“, kuri iš pirmo žvilgsnio atrodė kaip žaislas, bet iš tikrųjų buvo visiškai funkcionali.
The Mazda Suitcase Car pic.twitter.com/DZCIbIcVp8
— hard everything (@hrdevrythng) October 28, 2025
Tai vadinamasis „lagaminas“ – paprasta, bet puiki idėja. Prototipo matmenys buvo vos 57 x 75 cm, o svoris – apie 32 kg – kaip tik tinkamas dydis, kad jį patogiai galėtų neštis vidutinis keliautojas. Išlankstantlagaminą, gaunama triratė konstrukcija su mažu, kiek daugiau nei 30 cm3 darbinio tūrio dvitakčiu varikliu, galinčiu transporto priemonę išvystyti maždaug 30 km/val. greičiu. Išlankstyti ir užvesti „lagaminą“ užtruko vos minutę.
Vairavimas buvo vykdomas pavarų perjungimo svirtimis, panašiai kaip motociklo, o vairas buvo suprojektuotas kaip rankenos. Transporto priemonėje buvo įrengti veikiantys diskiniai stabdžiai, žibintai, posūkio signalai ir net garso signalas.
Mazda Suitcase Car, designed & built in 1991 as part of a design competition organized by the technical department of Mazda. Easily able to be packed away, the car could be assembled in about a minute and had a maximum speed of 18 mph. Only one suitcase car is still in existence. pic.twitter.com/2L9oGBxtZb
— Computer ♥ Records (@ComputerLove_) June 15, 2024
Be to, šaltiniai teigia, kad pati transporto priemonė keliais aspektais atspindėjo „Mazda“ DNR. Ją buvo malonu vairuoti ne tik dėl žemo svorio centro, panašiai kaip MX-5, bet ir dėl originalumo, kuris priminė pirmąjį prekės ženklo serijinės gamybos automobilį „Mazda-Go“ – populiarią triratę motorinę rikšą, pristatytą 1931 m.
Prototipas greitai išgarsėjo už Japonijos ribų, buvo demonstruojamas tarptautinėse automobilių parodose, įskaitant Frankfurto parodą, ir spaudos renginiuose Jungtinėse Valstijose.
Nors jis niekada nebuvo pradėtas gaminti, jo dizainas išlieka vienu unikaliausių prekės ženklo istorijoje. Originalus egzempliorius buvo netyčia sunaikintas, tačiau vienas iš vėlesnių modelių, paruoštų parodoms, išliko iki šių dienų kaip techninė retenybė.
