Turi visureigį? Pasiruoškite pinigines. Europa ruošia revoliuciją ()
Visureigių ir pikapų populiarumas Europoje nuolat auga, tačiau didėjantis jų dydis pradeda kelti didelį iššūkį miesto infrastruktūrai.
© Harvey Bold, CC0 1.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2025_Ford_Ranger_Wildtrak_X_EcoBlue_4x4_-_1996cc_2.0_%28205PS%29_Diesel_-_Agate_Black_-_02-2025,_Front.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Siūlomi sprendimai apima papildomus mokesčius ir apribojimus, pagrįstus transporto priemonės svoriu ir matmenimis. Kai kurie miestai netgi svarsto galimybę uždrausti visureigius miesto centruose.
Europos vairuotojai vis dažniau renkasi visureigius (SUV) ir pikapus – transporto priemones, kurios iki šiol buvo siejamos daugiausia su Amerikos rinka. Tokie modeliai kaip „Ford Ranger“ ir „BMW X7“ pirkėjus vilioja erdviu salonu, dideliu kelionės komfortu ir įspūdingais matmenimis, kurie suteikia didesnį saugumo jausmą vairuojant.
Londonas yra puikus nuolatinių pokyčių pavyzdys – per pastaruosius du dešimtmečius visureigių skaičius išaugo dešimteriopai – nuo maždaug 80 000 iki daugiau nei 800 000 transporto priemonių.
Tačiau saugumo ekspertai perspėja, kad šis spartus didelių automobilių skaičiaus augimas daro didelę įtaką kasdienei miesto veiklai. Dėl to kyla parkavimo sunkumų, didėja kamščiai ir sumažėja pėstiesiems skirta erdvė.
|
Tai patvirtina ir Europos automobilių rinkos analizės. Naujausioje „Transport & Environment“ ataskaitoje nurodoma, kad Europoje parduodami automobiliai kasmet platėja. Nuo XXI amžiaus pradžios vidutinis naujų transporto priemonių plotis padidėjo daugiau nei 11 centimetrų, o didžiausias padidėjimas užfiksuotas visureigių ir pikapų segmentuose. Dėl to daugelis šių transporto priemonių viršija standartinius parkavimo vietos matmenis, todėl jas sunku naudoti kasdienėje miesto aplinkoje.
Ekspertai pabrėžia, kad problema neapsiriboja vien vairuotojo komfortu. Transporto priemonės dydis taip pat daro didelę įtaką pėsčiųjų ir kitų eismo dalyvių saugumui, ypač tankiai apgyvendintose ir perpildytose miestų zonose.
Kai kurie Europos miestai jau įveda konkrečius apribojimus dideliems automobiliams. Kardifas (Jungtinė Karalystė) pirmasis patvirtino automobilių stovėjimo mokesčių sistemą, pagrįstą transporto priemonės svoriu. Londonas taip pat svarsto panašius sprendimus, svarstydamas modelį, kuris atsižvelgtų tiek į išmetamųjų teršalų kiekį, tiek į transporto priemonės dydį ir svorį.
Paryžius ėmėsi dar ryžtingesnių veiksmų – gyventojai pritarė didelių sunkiasvorių transporto priemonių parkavimo mokesčių įvedimui miesto centre. Šiuo metu visureigis, sveriantis daugiau nei 1600 kg, turi mokėti 18 eurų už valandą.
Panašios diskusijos vyksta daugelyje Europos šalių. Nyderlandai ir Belgija svarsto galimybę įvesti papildomus mokesčius už sunkesnes transporto priemones, o Amsterdame visureigiai nebeleidžiami miesto centre. Tuo pačiu metu vis daugiau vietos valdžios institucijų nusprendžia kurti ribojamo eismo zonas didelėms transporto priemonėms.
Neseniai pats Europos Parlamentas sureagavo į nerimą keliančias ekspertų išvadas, pareikšdamas, kad įgyvendins priemones, skirtas apriboti visureigių naudojimą keliuose visoje Europos Sąjungoje. Tai spręs ir pėsčiųjų saugumo problemas, ir didėjančias miesto mobilumo problemas, kurias sukelia per didelis šių transporto priemonių dydis.
Kokia situacija Lietuvoje? Šiuo metu Lietuvos miestų centruose nėra jokių apribojimų, tiesiogiai susijusių su automobilių svoriu ar matmenimis. Parkavimo mokesčio sistema vienodai traktuoja tiek mažus miesto automobilius, tiek didelius visureigius.
Tačiau Europos didmiesčiuose pastebėtos problemos ilgainiui gali paveikti ir Lietuvą, ypač dėl padidėjusių kelių spūsčių, savivaldybių paslaugų sutrikimų ir ribotų parkavimo vietų.
.jpg)
.png)
