Baimė Europoje. Kinai padarė tai, kas atrodė neįmanoma ()
Kinijos automobilių gamintojai daro tai, kas jų Europos ir Japonijos konkurentams atrodo neįmanoma.
© Alexander-93, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Leapmotor_C10_EREV_Classic-Gala_2025_DSC_0779.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Jie kuria automobilius daug greičiau ir veikia daug lanksčiau, o tai leidžia jiems efektyviau reaguoti į kintančias rinkos sąlygas. Dėl to dešimtmečius gyvuojantys automobilių prekių ženklai atsidūrė keblioje padėtyje.
„Bloomberg“ pranešė apie atvejį, kai „Leapmotor C10“ elektromobilis, greitai važiuodamas Vokietijos greitkeliu, staiga aptiko neegzistuojančią kliūtį priekyje. Saugos sistemos sureagavo stabdydamos ir staigiai pasukdamos automobilį į šoną, kad išvengtų kliūties. Avarijos nebuvo, tačiau prie automobilio vairo sėdėjęs „Leapmotor“ Europos padalinio vadovas Marinas Reschas nedelsdamas el. paštu apie incidentą pranešė prekės ženklo plėtros centrui Hangdžou mieste, Kinijoje.
Reschui pasiekus kelionės tikslą, automobilis jau buvo nuotoliniu būdu atnaujinęs programinę įrangą, ištaisydamas klaidą, dėl kurios jis aptikdavo neegzistuojančias kliūtis. „Bloomberg“ pažymi, kad panašaus pataisymo sukūrimas Europos įmonėse užtruktų ne valandas, o mažiausiai savaites.
Kinai pagamina automobilį per dvejus metus. Europiečiai – per ketverius
|
Pastaraisiais mėnesiais Europą užplūdo nauji kiniški automobilių modeliai. Daugelis prekių ženklų rinkoje yra tik trumpą laiką, kartais net vos kelerius metus, tačiau jie siūlo įvairių segmentų transporto priemonių asortimentą.
Taip yra todėl, kad kinai daro tai, kas iki šiol Europos gamintojams atrodė visiškai neįmanoma: sukurti naują transporto priemonę nuo nulio per dvejus metus. Vokietijos ar Japonijos įmonėms tai užtrunka ketverius metus.
„Tradiciniai“ prekių ženklai jau suprato, kokioje sudėtingoje padėtyje atsidūrė. „Stellantis“, kurios portfelyje yra apie keliolika prekių ženklų (įskaitant „Fiat“, „Opel“, „Peugeot“, „Citroen“, „Jeep“, „Alfa Romeo“ ir „Lancia“), pasinaudoja glaudžiu bendradarbiavimu su „Leapmotor“ (buvo įkurta „Leapmotor International“, kurioje „Stellantis“ valdo 51 proc. akcijų) ir ketina savo prekės ženkluose naudoti kiniškas elektromobilių platformas.
Savo ruožtu „Mercedes“ derasi su „Geely“ dėl kiniškų technologijų naudojimo, „Mazda“ jau parduoda Kinijos gamintojų sukurtus elektromobilius su savo prekės ženklu, o „Renault Twingo“ buvo sukurtas ir daugiausia gaminamas Kinijoje.
Šiuo metu Jungtinės Valstijos ginasi nuo kiniškų technologijų. Automobiliams iš Kinijos taikomi dideli muitai, kurie neleidžia Kinijos prekių ženklams patekti į rinką. Tačiau Amerikos konkurencijos ramybė apgaulinga. Nors pasaulis žengia į priekį, Amerikos įmonės atsilieka.
Besikeičiantys reglamentai Europoje kelia chaosą
Padėtis Europoje negerėja ir keičiantis reglamentams. Europos Sąjunga, regis, nekreipdama dėmesio į Kinijos lyderystę elektromobilių rinkoje, norėjo iki 2035 m. uždrausti prekybą automobiliais su vidaus degimo varikliais.
Dabar šis draudimas pamažu švelninamas, nes tapo aišku, kad jo įgyvendinimas greičiausiai sukeltų daugelio Europos gamintojų bankrotą, nes jie negalėtų konkuruoti su Kinijos įmonėmis.
Kol kas tarifai stabdo pigių elektromobilių iš Kinijos importą, tačiau jie netruks amžinai, o Europos įmonės keičia savo strategijas, atidėdamos investicijas į elektromobilumą.
Problema ta, kad toks reguliavimo nestabilumas nėra gerai. Daugelis gamintojų sustabdė investicijas į naujus hibridinius modelius ir vietoj to kūrė elektrinius modelius, nes atrodė, kad kelio atgal nebėra.
Tačiau jie buvo brangūs ir nerado pirkėjų. Todėl salonuose vis dar rodomi vidaus degimo varikliais varomi automobiliai, kurie jau seniai turėjo turėti įpėdinius, tačiau jie nebuvo sukurti, manant, kad atsižvelgiant į naujus reglamentus, tai neturi prasmės.
Dabar paaiškėja, kad automobiliai su vidaus degimo varikliais yra ateitis, o investicijos į elektromobilius buvo klaida.
Iš kur kyla Kinijos sėkmė?
Dar prieš keliolika metų Kinija buvo suvokiama kaip didelė ir imli rinka be savo automobilių pramonės. Pasaulinės korporacijos ten noriai investavo, nors vietos reglamentai vertė jas steigti bendras įmones.
Jie Kinijoje gamino automobilius, pagrįstus vakarietiškomis technologijomis, vietinei rinkai. Europos ir Japonijos įmonės džiaugėsi, gaudamos prieigą prie didelės rinkos, nežinodamos, kad patenka į spąstus – kinai gavo prieigą prie patikrintų techninių sprendimų, kurių jiems nereikėjo kurti nuo nulio.
Kinijos valdžia taip pat greitai pripažino elektromobilių potencialą. Pasinaudojusi įgyta žinių baze, ji pradėjo savo tyrimus, finansuojamus vyriausybės, kuri dosniai prisidėjo ne tik prie tyrimų, bet ir prie gamybos. Todėl nuo 2000 iki 2023 m. Kinija sukūrė daugiau nei 343 000 sausumos transporto technologijų patentų – beveik penkis kartus daugiau nei Vokietija.
Be Kinijos nebūtų automobilių akumuliatorių
Tuo pačiu metu Kinija sukūrė baterijų gamybai reikalingą pramonę, pasinaudodama retųjų Žemės elementų prieiga savo teritorijoje ir gaudama kasybos licencijas Afrikos šalyse. Buvo sukurtos ir patentuotos naujos rūdos perdirbimo technologijos, todėl šiandien Kinijai tenka 70 % pasaulinių retųjų Žemės išteklių kasybos ir 90 % perdirbimo.
UBS analitikai skaičiuoja, kad dėl šios priežasties Kinijos gamintojai už automobilio traukos akumuliatorių moka maždaug 2000 USD mažiau nei Europos įmonės.
Kaip per 2 metus pagaminamas naujas automobilis?
Tuo pačiu metu kinai dirbo ties metodais, kaip paspartinti naujų modelių kūrimo tempą ir sumažinti jų sąnaudas. Mokslinių tyrimų ir plėtros centrai buvo įkurti netoli gamyklų, taip palengvinant logistiką, testavimą ir patobulinimų diegimą. Buvo vykdomas intensyvus programinės įrangos kūrimas, ir buvo nuspręsta sutapti su nuosekliais transporto priemonių kūrimo etapais.
Dėl to naujo automobilio sukūrimo nuo nulio laikas sutrumpėjo iki dvejų metų, tačiau keliais pradėjo riedėti automobiliai, kurie nebuvo iki galo išbandyti. Tai gali sukelti nenumatytų įvykių, pavyzdžiui, jau minėtą „Leapmotor“ atvejį Vokietijoje.
Kitas atvejis, sulaukęs atgarsio internete, buvo tada, kai „Lynk & Co Z20“ visureigio vairuotojas bandė išjungti salono apšvietimą naudodamas balso asistentą, todėl automobilis sureagavo išjungdamas priekinius žibintus. Incidentas įvyko naktį, dėl to automobilis nuvažiavo ant kelkraščio ir buvo apgadintas.
Bendrovė atsiprašė už incidentą ir greitai išleido programinės įrangos atnaujinimą, kuris blokuoja balsu aktyvuotą šviesų išjungimą.
Kai kurie analitikai mano, kad akcentuojant aukštą kokybę ir patikimumą, Europos gamintojams gali būti išlikimo galimybė. Neabejotina, kad kiniški automobiliai bus pigesni nei pagaminti Europoje ar Japonijoje.
