Naudotas automobilis iš Kinijos. Pasiūlymai auga, bet ar jie ko nors verti? ()
BYD, MG, GWM ir kt. – šie akronimai dar prieš kelerius metus nieko nereiškė eiliniam vairuotojui.
© JustAnotherCarDesigner, CC0 1.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lynk_%26_Co_900_005.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Šiandien kiniški automobiliai – mūsų gatvėse vis dažniau pasirodantis reiškinys, o tai reiškia, kad naudotų automobilių rinkoje atsiranda vis daugiau kiniškų modelių. Pirmieji egzemplioriai jau yra trejų ar ketverių metų senumo, o lizingo ir nuomos sutartys baigiasi, todėl pasiūlymų daugėja. Kainos atrodo viliojančios, bet ar naudotas kiniškas automobilis tikrai yra pigus?
Nepasitikėjimas naujais prekių ženklais nėra naujiena. Metų metus „Toyota“ ir „Honda“ turėjo įtikinti Europos klientus ilgomis garantijomis ir plačia standartine įranga. „Hyundai“ ir „Kia“ pradžia buvo sunki, ir šiandien niekas neabejoja jų kokybe. Kinijos gamintojai yra panašiame etape, tik skirtumas tas, kad asociacijos su jų kokybe ir aptarnavimo paprastumu yra blogesnės nei jų konkurentų. Ar tai tiesa?
Ar kiniški naudoti daiktai daug pigesni nei europietiški?
Kiekvienas, tikintis įsigyti trejų metų senumo MG ar BYD už pusę panašaus „Volkswagen“ kainos, nusivils. Naujesnių automobilių kainos stebėtinai stabilios. Dauguma jų atiteko privatiems savininkams, kurie juos įsigijo su patraukliomis nuolaidomis ir neskuba parduoti.
|
Pasiūlyme dominuoja vidaus degimo varikliai su 100–150 AG benzininiais varikliais, kurie retai domina automobilių parko įmones. Todėl nėra tipiškų modelių po lizingo ar mažos ridos įmonių automobilių.
Išimtys yra nuomojami automobiliai, daugiausia iš MG, BYD, o didžiausioje Vokietijos rinkoje – ir „Lynk & Co.“. Daugelis jų buvo plačiai naudojami, ką rodo didelis skaičius avarijų metu apgadintų egzempliorių skelbimuose. Geros būklės automobiliai kainuoja tik šiek tiek mažiau nei panašūs modeliai iš Europos, Japonijos ar Korėjos.
Kaip kiniški automobiliai atlaiko laiko išbandymą?
Svarbu atskirti skirtingus prekės ženklus. Naujo automobilio kaina iš esmės atspindi tai, ko galite tikėtis po kelerių metų naudojimo.
Pigiausi modeliai, parduodami kelių prekių ženklų prekybos atstovybių, tokių kaip BAIC, Dongfeng ir DFSK, niekada neprilygo savo Europos konkurentams apdailos kokybės ir medžiagų atžvilgiu.
Tačiau paprasta inžinerija reiškia mažą rimtų gedimų riziką. Automobiliai palieka gerą pirmąjį įspūdį, galintis pasigirti estetiškai patraukliu ir gana intuityviu interjeru.
Tačiau šių automobilių vairuotojai praneša apie keletą problemų: pakaba triukšmingai reaguoja į smūgius, pavaros sistema sukelia nemalonias vibracijas, o salone girdisi garsai, kurie neturėtų būti girdimi (girgždančios medžiagos ir pan.).
Kiti prekių ženklai, pavyzdžiui, MG ir BYD, demonstruoja aukštesnius standartus, tačiau net ir čia kyla problemų. Odiniai sėdynių paviršiai gali būti matomi susidėvėję, sėdynės susidėvi anksčiau nei konkurentų, o kai kurie apdailos elementai dyla ir braižosi greičiau nei Europos konkurentų. Mechanikai taip pat praneša apie priešlaikinį pakabos komponentų, išmetimo vamzdžių laikiklių ir stabdžių kaladėlių susidėvėjimą.
Kaip važiuoja kiniški automobiliai, palyginti su europietiškais?
Net pigiausi modeliai iš Europos, Japonijos ir Korėjos paprastai pasižymi rafinuotu valdymu ir darnia pavaros sistema. Daugeliui Kinijos gamintojų, nepriklausomai nuo segmento ar kainos, šios savybės trūksta.
Dažnai vairas ar pedalai atrodo dirbtiniai. Atsiranda nemalonus akustinis rezonansas, o pakaba nervingai reaguoja į nedidelius nelygumus, tuo pačiu metu siūbuodama kėbulą posūkiuose ir staigiai kylančiuose nelygumuose. Nors ESP sistema įsikiša, kol situacija netampa pavojinga, kasdienis vairavimo komfortas yra mažesnis nei konkurentų.
Atsarginių dalių kiniškiems automobiliams prieinamumas
Padėtis dviprasmiška. Paprastesni degimo variklių modeliai, kuriuos gamina tokios įmonės kaip „Dongfeng“ ir BAIC, naudoja bendrą dalių strategiją, todėl mechaninės eksploatacinės medžiagos yra lengvai prieinamos. Nepriklausomi importuotojai valdo atsargas ir bendradarbiauja su partnerių dirbtuvių tinklu.
Padėtis dar blogesnė prekių ženklams, siekiantiems didesnių tikslų, pavyzdžiui, BYD. Pavyzdžiui, klientai Vokietijoje skundžiasi, kad dalių reikia laukti ištisas savaites arba kad tam tikrų komponentų visiškai nėra. Be to, trumpi atskirų modelių gyvavimo ciklai ir platus siūlomų produktų asortimentas reiškia, kad gamintojai neturi paskatų Europoje laikyti didelių dalių atsargų.
Naujesnių modelių kainos iš esmės nesiskiria nuo jų Europos konkurentų, o surinkimo kokybė ir valdymas gali būti žemesni. Ilgalaikis dalių tiekimas išlieka abejotinas.
Kita vertus, pigesnių modelių paprasta konstrukcija reiškia mažą brangiai kainuojančių gedimų riziką, o platus įrangos sąrašas gali kompensuoti kitus trūkumus.
