Europa išgyvena elektromobilių revoliuciją. Laimėjo tie, kurie neskubėjo ()
Europos automobilių rinka pradeda nukrypti nuo scenarijaus, kuris dar visai neseniai atrodė neabejotinas. Elektromobilių pardavimai auga lėčiau nei tikėtasi, o gamintojai vis labiau priversti rinktis tarp transformacijos tempo ir pelningumo išlaikymo.
© M 93, CC BY-SA 3.0 DE | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Skoda_Elroq_85_%E2%80%93_f_09022025.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Gamintojai atsidūrė situacijoje, kai vienas kitam prieštarauja trys pagrindiniai rinkos elementai: reglamentai, paklausa ir pelningumas.
Reglamentai reikalauja spartaus elektromobilių pardavimų augimo, klientai juos perka lėčiau nei tikėtasi, o visam procesui vis tiek reikalingas pelnas. Šis nesutarimas dabar pradeda keisti ankstesnius pramonės planus.
Elektrifikacija spartėjo sparčiau nei paklausa
Vos prieš kelerius metus gamintojai lenktyniavo, kas pranoks vienas kitą, skelbdami apie visišką savo modelių elektrifikavimą. Tačiau praktikoje paklausa augo lėtai.
Dėl aukštų elektromobilių kainų, ribotos įkrovimo infrastruktūros ir netikrumo dėl likutinės vertės kai kurie klientai atidėlioja sprendimą atnaujinti automobilius. Tai verčia atlikti strateginius koregavimus – tiek planuojamų modelių, tiek investicijų tempo atžvilgiu.
Didžiausia problema šiandien – pelningumas
Pati technologinė transformacija nėra didžiausias iššūkis. Pagrindinis klausimas išlieka, ar ją galima monetizuoti. Elektriniai automobiliai vis dar generuoja mažesnę pelno maržą nei vidaus degimo varikliai, be to, jiems reikia didelių kapitalo išlaidų. Mažesni nei tikėtasi pardavimo kiekiai greitai paveikia finansinius rezultatus.
|
Reglamentai ir rinka pradeda tolti vienas nuo kito
Neatitikimas tarp reguliavimo pokyčių tempo ir klientų elgsenos darosi vis akivaizdesnis. Europos Sąjunga griežtina CO2 išmetimo standartus, versdama didinti elektromobilių dalį pardavimuose.
Tuo pačiu metu gamintojai negali atsisakyti vidaus degimo variklių modelių, nes jie vis dar generuoja didžiąją dalį pajamų. Dėl to pramonė veikia pereinamuoju laikotarpiu, neturėdama vienos technologijos, galinčios savarankiškai išlaikyti rinką.
Lankstumas pradeda būti svarbesnis už greitį
Tokiomis sąlygomis pranašumą įgyja gamintojai, kurie nėra pririšti prie vieno scenarijaus ir gali pritaikyti savo pasiūlymą prie rinkos situacijos.
Užuot bet kokia kaina greitėję, jie lygiagrečiai palaiko kelias technologijas – nuo vidaus degimo variklių iki hibridinių ir elektrinių automobilių – ir reaguoja į kintančią paklausą. Šį požiūrį aiškiai iliustruoja „Škoda“.
„AutomotiveNews“ duomenimis, Čekijos prekės ženklas iki 2025 m. bus pardavęs 1,04 mln. automobilių, iš kurių 174 900 bus elektriniai. Tai sudaro maždaug 17 % pasaulinių pardavimų ir leidžia jam pirmauti Europos akumuliatorinių elektromobilių rinkoje. Praėjusiais metais „Elroq“ buvo antra pagal populiarumą elektrinė transporto priemonė Europoje.
Tuo pačiu metu bendrovė išlaikė 8,3 % veiklos pelno maržą, o pajamos siekė 30,1 mlrd. eurų. Veiklos pelnas siekė 2,5 mlrd. eurų – beveik tiek pat, kiek „Volkswagen“, kurios pardavimų apimtis yra tris kartus didesnė.
Praktiškai tai reiškia, kad elektromobilių dalies padidėjimas neįvyko pelningumo sąskaita.
Planai buvo peržiūrėti, o ne atmesti
Vos prieš kelerius metus „Škoda“ paskelbė apie šešis elektrinius modelius. Šiandien plane yra keturi, o kai kurie svarbūs sprendimai buvo atidėti.
Elektrinė „Octavia“ rinkoje pasirodys tik kito dešimtmečio pradžioje, o „Karoq“ įpėdinis su vidaus degimo varikliu pasirodys 2027 m. Tuo pačiu metu kuriami nauji elektriniai modeliai, tokie kaip „Epiq“ ir septynvietis „Peaq“, kurie turėtų palaipsniui didinti akumuliatorinių elektromobilių dalį gamoje.
Verslą ir toliau finansuoja vidaus degimo ir hibridiniai modeliai
Dabartinis veiklos modelis pagrįstas kelių technologijų lygiagrečiu kūrimu. Į „Octavia“ gamą grįžta įkraunamos hibridinės sistemos, masinės gamybos modeliuose pasirodys lengvieji hibridai, o ateinančiais metais bus pristatyti ir pilni hibridai.
Šios varomosios jėgos šiuo metu sudaro didžiąją dalį pardavimų ir padeda išlaikyti stabilius finansinius rezultatus. Tuo pačiu metu jos suteikia pagrindą investicijoms į elektromobilumą, kuris ir toliau generuoja mažesnes pelno maržas.
Reglamentai verčia pardavinėti elektromobilius, tačiau tempą nustato rinka
„Škoda“ vadovybė teigia, kad trumpuoju laikotarpiu visiškai pasikliauti vidaus degimo varikliais būtų pelningiau, tačiau tai sukeltų reguliavimo iššūkių. Nepakankama elektromobilių dalis reiškia didelių CO2 išmetimo baudų riziką antroje dešimtmečio pusėje.
Šiuo metu prekės ženklas dar neatitinka ES išmetamųjų teršalų kiekio tikslų ir naudojasi „Volkswagen“ grupės susitarimais, tačiau siekia atitikti reikalavimus iki 2027 m. pabaigos.
Gamyba ir geografija tampa vienodai svarbūs
„Škoda“ rezultatai taip pat yra veiklos sprendimų rezultatas. Dvi pagrindinės gamyklos Čekijoje 2025 m. viršijo savo nominalų pajėgumą maždaug 11 %, o tai padidino gamybos efektyvumą.
Tuo pačiu metu prekės ženklas mažina savo veiklą Kinijoje ir ruošiasi nutraukti gamybą šioje rinkoje iki 2026 m. pabaigos. Tuo tarpu Indija įgauna vis didesnę reikšmę – gamyba joje kasmet didėja 125 %.
Šis pokytis rodo, kad gamintojai vis labiau valdo ne tik technologijas, bet ir geografines plėtros kryptis.
Transformacija užtruks ilgiau nei tikėtasi
Elektrifikacija išlieka pramonės plėtros kryptimi, tačiau jos tempas pasirodo esąs mažiau nuspėjamas, nei buvo teigiama ankstesniuose pareiškimuose.
O tai gera žinia vairuotojams. Tai reiškia, kad vidaus degimo, hibridiniai ir elektriniai automobiliai egzistuos kartu, o pirkėjai vis tiek galės priimti sprendimus remdamiesi savo pageidavimais, o ne reglamentais.
