„Honda“ generalinis direktorius po vizito Kinijoje: „Neturime jokių šansų“ ()
Apsilankęs Kinijos gamykloje, „Honda“ generalinis direktorius neslėpė savo žodžių.
© Marek Slusarczyk, CC BY 3.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:002_Production_line_-_car_assembly_line_in_General_Motors_Manufacturing_Poland_-_Gliwice,_Poland.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
„Neturime jokių šansų“, – pripažino jis, apibūdindamas vietinių tiekėjų veiklos tempą ir mastą.
Tačiau problema būdinga ne tik vienam prekės ženklui, o visam gamybos modeliui, kuris pradeda išstumti Europos ir Japonijos gamintojus.
Generalinio direktoriaus pareiškimą patvirtina konkretūs skaičiai ir konkretūs pokyčiai pramonėje. Kinijos įmonės trumpina automobilių projektavimo laiką, mažina sąnaudas ir greičiau pateikia rinkai naujus modelius. Europos ir Japonijos gamintojams tai reiškia žaidimo taisyklių keitimą.
„Honda“ generalinis direktorius Tošihiro Mibe apsilankė tiekėjo gamykloje Šanchajuje, kad savo akimis pamatytų, kaip veikia Kinijos įmonės. Jo išvados buvo aiškios.
Kaip pranešė „Nikkei Asia“, grįžęs į Japoniją jis glaustai pakomentavo: „Mes neturime jokių šansų prieš juos.“ Nuo dalių tiekimo iki logistikos valdymo – viskas šioje gamykloje buvo automatizuota, o gamybos ceche nebuvo žmonių.
|
Gamykla, kurią valdo didelis Kinijos komponentų gamintojas, taip pat tiekia dalis amerikiečių „Tesla“ ir palaiko nuolatinę kokybę, kartu išlaikydama mažas darbo sąnaudas. Mibe savo akimis matė Kinijos pranašumo šaltinį: greita, pigu ir gera.
Generalinio direktoriaus pareiškimas nėra vienkartinio apsilankymo ar trumpalaikio įspūdžio rezultatas. „Honda“ jau keletą metų praranda pozicijas Kinijoje, kuri tapo svarbiausia automobilių rinka pasaulyje. Pardavimai ten sumažėjo nuo 1,62 mln. automobilių 2020 m. iki maždaug 640 000 2025 m. Tai ne tik apimties sumažėjimas, bet ir realus iššūkis išlaikant gamybos pelningumą.
Didžiausias skirtumas šiandien yra ne pats produktas, o jo sukūrimo būdas. Kinijos įmonės gali sukurti naują automobilio modelį maždaug per dvejus metus. Tradiciniams gamintojams dažnai reikia dvigubai daugiau laiko.
Trumpesnis ciklas reiškia greitesnį reagavimą į tendencijas, dažnesnį pasiūlymų atnaujinimą ir geresnį atitikimą rinkai. Tai taip pat reiškia sąnaudų pranašumą, kurio Vakarų įmonės negali lengvai atkartoti. Praktiškai tai reiškia, kad konkurencija nebėra atskirų modelių, o visų sistemų lygmeniu – nuo projektavimo, tiekimo grandinės iki gamybos greičio.
„Honda“ problemos nėra unikalios. Mažėjantys pardavimai Kinijoje reiškia, kad gamyklos dirba nepelningai. Automobilių pramonė paprastai laiko nulinį pelną pasiekiamu, kai pajėgumų panaudojimas yra apie 70–80 procentų.
Reaguodama į tai, bendrovė planuoja organizacinius pokyčius, įskaitant didesnę savo tyrimų ir plėtros skyrių autonomiją. Tikslas – sutrumpinti kūrimo laiką ir paspartinti naujų modelių diegimą.
Tačiau tai yra reakcija, o ne pranašumas. Kinijos bendrovės jau veikia tokiu tempu, kuris daugeliui pasaulinių prekių ženklų vis dar nepasiekiamas.
Panašūs signalai sklinda ir iš kitų gamintojų. „Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley atvirai kalbėjo apie Kinijos keliamos grėsmės mastą. Prieš kelias dienas „Toyota Motor Corp.“ prezidentas Koji Sato Tokijuje vykusiame susitikime su tiekėjais kalbėjo apie artėjančią „sunkią kovą“ ir būtinybę iš esmės keisti veiklą, pabrėždamas, kad tiek „Toyota“, tiek visa automobilių pramonė susiduria su kova už išlikimą.
Dar prieš kelerius metus tokie teiginiai būtų buvę neįsivaizduojami. Šiandien jie tampa vis dažnesni, o tai rodo, kad problema neapsiriboja atskirais modeliais ar rinkos segmentais.
Gamintojų pranešami pokyčiai pradeda būti matomi ir Europoje. Kinijos prekių ženklai didina savo rinkos dalį, o jų pranašumas kyla ne tik iš kainos, bet ir iš greičio bei technologinės integracijos.
Europos gamintojams tai reiškia procesų spartinimą, konstrukcijų supaprastinimą ir požiūrio į automobilių dizainą keitimą. Be to, ateinančiais metais bus sunku išlikti konkurencingiems.
Ir štai kodėl vienas „Honda“ generalinio direktoriaus sakinys šiandien atliepia daugiau nei paprastas komentaras po apsilankymo gamykloje. Jis atspindi akimirką, kai pramonė pradeda suprasti, kad pokyčiai jau įvyko.
