Ar amerikietiški pikapai neįvažiuos į ES? Audra JAV ()
Tarp Briuselio ir Vašingtono kilo naujas ginčas.
© Kevauto, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2021_Ford_F-150_Raptor,_front.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Amerikos gamintojai skelbia pavojų, kad ES rengiami reglamentai gali faktiškai užkirsti kelią JAV pagamintų pikapų importui į Europą.
Nors amerikietiški pikapai sudaro tik nedidelę dalį iš JAV importuojamų transporto priemonių, Amerikos spauda teigia, kad Europos Komisijos rengiami reglamentai prieštarauja neseniai sudaryto ES ir JAV prekybos susitarimo nuostatoms.
Kaip pažymi „Financial Times“, Briuselis, regis, vilkina prekybos susitarimo, kuriuo faktiškai panaikinami į Europą importuojamų JAV pagamintų automobilių tarifai, ratifikavimą.
Tačiau JAV žiniasklaida susirūpinusi dėl Briuselio siūlomų individualios transporto priemonės leidimo (IVA) sistemos pakeitimų. Dėl šių pakeitimų Europos keliais važiuoja JAV gamybos pikapai, kurie neatitinka Europos Komisijos nustatytų techninių reikalavimų.
ES planai keisti saugos taisykles gali pažeisti prekybos susitarimo dvasią, jei jie neleis kai kurių JAV automobilių parduoti Europoje.
|
Tai „Financial Times“ sakė JAV ambasadorius Europos Sąjungoje Andrew Puzderis.
Nerimą kelianti „Financial Times“ ataskaita, sulaukusi didelio Amerikos žiniasklaidos dėmesio, yra ypač verta dėmesio, atsižvelgiant į tai, kad pikapų importas į Europos rinkas yra marginalus reiškinys. Pavyzdžiui, per visus 2024 m., pagal IVA reglamentą, Europos keliuose turėjo pasirodyti tik 7000 visų tipų transporto priemonių.
Palyginimui, per tą laiką į ES importuota daugiau nei 10,6 mln. automobilių. Todėl ginčo objektu išlieka modeliai, kurie sudaro gerokai mažiau nei 0,1 % į ES importuojamų automobilių.
Gali būti, kad leidinys buvo sukurtas „vidiniam“ naudojimui, siekiant kurstyti antieuropietiškas nuotaikas užsienyje.
Atsižvelgiant į faktus, tai dar keisčiau, turint omenyje, kad tiek minėta Europos transporto saugumo taryba (ETSC), tiek aplinkosaugos organizacijos, tokios kaip „Transport & Environment“, neseniai užsipuolė Europos Komisiją dėl ryžtingų veiksmų stokos šiuo klausimu.
Siūlomus IVA procedūros pakeitimus, pateiktus 2024 m., galima apibūdinti kaip labai konservatyvius. Jame daroma prielaida, kad iš JAV importuojamiems automobiliams vis dar nebus privaloma įrengti ES reikalaujamas saugos sistemas, tokias kaip:
- vairuotojo dėmesio atitraukimo įspėjimo sistema,
- avarinio stabdymo sistema, aptinkanti pėsčiuosius ir dviratininkus,
- eismo juostos laikymosi sistema,
- avarinio stabdymo pagalbos sistema,
- stabilumo kontrolės sistema.
Gali būti, kad paniką keliantis Amerikos leidinių tonas kyla iš nepakankamo Europos rinkos specifikos supratimo.
Pikapai, Amerikos kelių simbolis, užsienyje yra nepaprastai populiarūs. Tokie modeliai kaip „Ford F-150“ jau daugelį metų pirmauja pardavimų topuose. Tuo tarpu ES pikapų pardavimai sudaro nedidelę visų registracijų dalį, o patys pikapai suvokiami kaip komercinės transporto priemonės, skirtos labai siaurai pirkėjų grupei.
Amerikietiški pikapai yra didžiausias priešas Europoje daugeliui aplinkosaugos organizacijų, tokių kaip įtakinga „Transport & Environment“. Individualaus patvirtinimo sistemos pakeitimų poreikį jau daugelį metų pabrėžia, be kita ko, Europos transporto saugumo taryba (ETSC) – Briuselyje įsikūrusi ne pelno siekianti organizacija, siekianti sumažinti mirčių ir sužalojimų skaičių eismo įvykiuose. Jos atstovai ne kartą iš JAV importuotus pikapus vadino „milžiniškais ir mirtinais“.
Jau 2024 m. Europos Komisija pradėjo darbą dėl IVA individualaus transporto priemonių patvirtinimo procedūros pakeitimų. Šis darbas atliekamas iš dalies spaudžiant daugelio Europos miestų valdžios institucijoms, kurios užsibrėžė tikslą kovoti su Europos kelių „sufifikacija“. Paryžiaus ir Briuselio valdžios institucijos, be kita ko, siekia kovoti su visureigiais ir pikapais, jau paskelbusios, be kitų priemonių, apie didesnius parkavimo mokesčius, kurie baustų tokių transporto priemonių savininkus.
ETSC, kuris lobizavo už dabartinės tvarkos pakeitimus, rėmėsi Amerikos greitkelių saugumo draudimo instituto (IIHS) duomenimis, kurie parodė, kad važiuojant didesniu nei 64 km/val. greičiu, „klasikinio“ lengvojo automobilio partrenktų pėsčiųjų mirtingumas yra maždaug 53 procentai. Palyginimui, to paties eismo įvykio, kuriame dalyvauja visureigis ar pikapas, atveju pėsčiųjų mirtingumas yra... 100 procentų.
Institutas taip pat išanalizavo riziką partrenkti pėsčiąjį, įskaitant ir dėl riboto matomumo. Visureigių ir pikapų atveju tokio įvykio tikimybė buvo 51 proc. didesnė važiuojant tiesiai, 63 proc. didesnė sukant į dešinę ir daugiau nei dvigubai didesnė sukant į kairę.
